有這樣一款車，在1998年上市時便因為駕駛靈活、停車方便而成為歐洲大城市裡那些苦惱於狹窄街道與逼仄車位的駕駛者的新寵。這款車長僅有2。5米、排量僅為0。6升、最高限速也只有120公里/小時，但它的售價卻不便宜，因為它是來自梅賽德斯-賓士的smart。

賓士早在上世紀80年代便開始嘗試讓自己的產品來適應愈發擁擠的城市交通，並在1994年與SWATCH合資成立了一家名叫MCC的公司，開發了一款代號為“SMARTMOBILE”的超微型緊湊型汽車。沒曾想SWATCH沒過多久就抽身離開，賓士索性獨自做了下去，並在上市前將車型名稱改為全部小寫的smart，看上去便能多少相見它的樣子。

上市後的十幾年間，smart衍生出多個車型，還曾經與巴博斯合作出品了高效能版車型。但時代在變，使用者的需求也在變。從2017年開始，smart在北美市場便只供應電動版本車型，最終還是在2019年宣佈退出美國與加拿大市場。對於車迷而言，好訊息是吉利與賓士達成合作，在中國設計並生產smart的電動版車型。

於是，在這個夏天，smart精靈#1回來了。

長大了的smart空間喜人

時至今日，一輛車長2。5米的微型車在中國的電動車市場很難找到自己的位置，於是smart順理成章地長大了。從資料上來看，smart精靈#1的長寬高分別為長度4270mm、寬度1822mm、高度1636mm，車身軸距為2750mm。儘管品牌一再宣稱自己是一輛小型SUV，但是軸距卻已經超出了絕大多數緊湊型SUV，不得不說，這是由於smart精靈#1較短的前後懸設計帶來了寬敞的內部空間。

長大了的smart終於可以讓車主不必再操心當出行人數大於2的時候如何在乘坐空間與行李箱空間之間追求平衡了，2750mm的軸距足以讓後排乘客擁有很是充裕的腿部空間。如果將後排座椅向前華東130mm，行李箱空間將從323L增加到411L。如果將後排座椅摺疊放倒，車主便擁有了986L的寬敞空間。

這是一輛全新的smart，但我們又能從很多細節上找到它從1998年開始便有的影子。

梅賽德斯-賓士團隊擔綱了全新smart的設計工作，兩側三角形的大燈組由一個貫穿式的LED燈組相連線，視覺效果頗有一種“精靈眼”的意味，配合下方尺寸較大的散熱進氣開口，形成了可愛又不失動感的前臉造型。懸浮車頂的設計既能使車身的視覺效果更加多變，更能讓其在車流之中具備極高的辨識度。無框車門與隱藏式車門把手的設計是電動化時代頗為討巧的設計，自然也不會被設計師們遺忘。

在內飾的設計語言上，設計師們巧妙地將膠囊概念融入到細節之中。邊角圓潤的出風口、顯示屏、座椅調節按鈕……無一不在提示車主自己是一輛少女心滿滿的車型。

在看似不大的乘坐空間裡，設計師們做足了功夫。手感極佳的多功能方向盤能夠讓駕駛者雙手不離開它的前提下配合語音互動完成絕大多數操作，Beats品牌音響讓乘員可以在經典與Beast兩種音效模式之間選擇最適合的一種，12。8英寸懸浮式中控屏即使是在智慧化最為普及的中國市場上也不能算小，10英寸全綵抬頭顯示在行駛過程中能夠讓駕駛者更加集中注意力。

長大了的smart變強了

與燃油機時代的smart那款0。6L發動機相比，smart精靈#1能夠輸出的200kW最大功率遠非當年的52kW可比。在這臺單電機的努力下，smart精靈#1官方宣佈的零百加速時間僅為6。7秒。在開放道路試駕中，它在高速公路上的提速表現著實給了我很多驚喜，運動模式下的動力輸出敏捷且線性，在中國高速的限定速度下可以做到超車遊刃有餘。

動力之外的驚喜來自於工程師們將smart精靈#1的懸架調校得極具韌勁，在前麥弗遜式獨立懸架與後五連桿獨立懸架的支援下，它在過彎時能夠為駕駛者帶來足夠的信心。“很整”，是每一個試駕者下車後達成的共識，大家在彼此用眼神交流對駕駛的體驗時都默默地點了幾下頭，彷彿擁有了一個共同的秘密。

smart精靈#1為駕駛者提供了舒適、運動與經濟三種駕駛模式，同時還有三種轉向手力與駕駛模式相聯動。此外，它還提供了三種能量回收模式，如果使用者習慣了其他車型上的E-pedal單踏板模式，同樣可以透過設定來找到自己最適合的駕駛模式。

在充電方面，smart精靈#1在直流快充（100kW、250A）條件下，不到40分鐘便可以將電量從10%充至80%；即便是使用7。2kW的慢充模式下，仍然可以在8小時以內將電量從10%充至80%，這對於家中有固定充電樁的使用者而言是再方便不過的選擇。

在電動車使用者最為關心的電池安全方面，smart精靈#1採用了無熱蔓延安全設計電池技術，能最大限度地保證使用者的車輛安全與人身安全。

提前透露一個小驚喜：你會愛上smart精靈#1撥動轉向杆之後的聲音，Beats為其專門打造的立體聲音效極為動聽，在這種節奏感之下唯一的缺點便是你可能會不自主地選擇頻繁變道，只為多聽幾聲轉向的提示音。

長大了的smart變聰明瞭

smart精靈#1的車機互動體驗與國內其他車型截然不同，早已習慣了簡潔UI風格的我們或許會在面對這個視覺極為跳脫的首頁設計時覺得一時間難以接受：這個地球是怎麼回事？這隻小狐狸又是怎麼回事？

這個地球的設計出自梅賽德斯-賓士的設計師之手，正面的功能操作可以設定為回家或者去公司的導航，但是當我們透過觸碰螢幕將其翻轉之後，就會看到智慧外設與榮譽小鎮的入口。前者可以連線switch等智慧硬體，後者則是使用者系統的入口。

至於那隻看上去萌萌的小狐狸，據設計師介紹在不同的功能下足足有72種3D形象。上圖中在使用空調製冷時的吹風扇效果只是其中之一，據說已經有參加試駕的同行開始慫恿品牌儘快開始做小狐狸主題的周邊了。

為了驅動這塊中控屏以及方向盤後的儀表屏和HUD，smart精靈#1搭載了一塊12GB記憶體的高通驍龍8155智慧座艙晶片，它的算力能夠達到105K DMPS，效能是高通820A晶片的三倍。此外，smart精靈#1還採用了128GB的大容量車載儲存方案，能夠儲存更多的多媒體檔案，裝下更多的APP。百兆乙太網的解決方案更是讓smart精靈#1能夠擁有更快的訊號傳輸速度，也能更及時地相應使用者的指令。

smart精靈#1採用了多模態互動方式，導航、空調、多媒體、車控等高頻常用功能都能透過“語音+觸控+實體按鍵”的方式一步直達。使用者可以透過“你好，smart”、雙擊中控精靈助手以及方向盤實體按鍵喚醒三種方式喚醒語音助手，並支援多媒體、導航、桌面等21種高頻場景下的31個免喚醒詞，語意打斷功能更是能做到一次喚醒、多次互動與連續對話，讓使用者在使用過程中更加輕鬆。

售價並不算高的smart精靈#1在智慧輔助駕駛上一點沒有吝惜成本，搭載了1個前視攝像頭、1個座艙攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達與12個超聲筆雷達，以這23個高精度感知硬體支援23項智慧輔助駕駛功能的實現，為使用者提供成熟的L2+級智慧輔助駕駛服務。

當用戶駕車在城市中穿梭，擁堵輔助、訊號識別與便捷泊車功能時刻幫助駕駛者將駕駛變得更為輕鬆。smart精靈#1提供的高階輔助駕駛功能則包括與智慧巡航相關的ACC、HWA、ALCA與LDW，以及與車道保持相關的LKA、ELKA以及ELKA Plus等功能。在智慧安全方面，駕駛員疲勞監測、緊急機動輔助、碰撞減緩與盲區補償等功能一個不落。

緊湊型純電SUV的競爭者來了

以往在小型與緊湊型純電SUV市場上並沒有一個真正有競爭力的產品出現，smart精靈#1的到來將極大地改變這個細分市場的格局：梅賽德斯-賓士帶來的品牌加持、吉利智慧製造的品質保證、同價位區間內最為出挑的設計、超出同儕的駕乘體驗……這些都成為影響使用者購買決策的關鍵要素。

最為關鍵的是，smart精靈#1的顏值真心能打，你在看了第一眼之後真的不會心動？