日前，恆馳5官方公佈其訂單達到了37296萬臺，這距離這臺恆大汽車首款車型上市，僅僅只有兩週。

雖然這3。7萬訂單最終不一定全部提車，但這似乎也帶給我們一個訊號，這些無底蘊的造車新勢力，已經很輕鬆就能被消費者所接受。

這到底是不是件好事？

無底蘊新品牌大賣成普遍

幾年前，造車新勢力大幅度爆發，但絕大部分人都不看好他們。畢竟，無品牌、無底蘊，甚至有些毫無造車經驗，怎麼會造出好車？又怎麼能有消費者去買單？

的確，很多造車新勢力都曾面臨過瀕死狀態，最終經過一輪又一輪的融資，支撐到了現在。雖然目前還沒有哪家能真正盈利，但主流的幾家已經能有效控制虧損，基本已經度過了最危險的燒錢期。

蔚來和理想是造車新勢力裡最早做高階車起來的品牌，蔚來的社群理念以及服務打造的都非常優秀，2021年，蔚來汽車銷量達到9。1萬臺，同比增長109。1%，平均每月超過了七千臺，這對於平均售價超過40萬的蔚來汽車來說，實屬不易。

理想汽車在理想L9上市前也僅有理想ONE一臺車，僅今年上半年，銷量就達到了60741臺，平均月銷量過萬，這也是一臺超過30萬的車型。理想L9，上市72小時，訂單超3萬，也是一份不錯的成績。

甚至售價達到57-80萬元的高合HiPhi X，在6月也超過了500臺，雖然對比其它幾個品牌來說不算多，但這也代表了消費者們對這些新興高階品牌的認可度在持續提升。

除了那些“老牌”新勢力，一些新興新勢力也在持續提升著。比如開頭提到的恆大汽車，早期經常被爆出負面，但這並沒有影響恆馳5上市初期的訂單數，3。7萬，這是一個什麼概念？很多傳統車企的燃油車都到達不了這個數量。

另外還有最近很火的AITO問界，也被大家稱之為華為汽車。雖然華為稱自己不造車，但問界卻是所有品牌裡最“華為”的。問界M5和賽力斯SF5擁有非常強的血緣關係，早期賽力斯SF5階段不溫不火，甚至路上都見不到。而問界推出M5之後，僅117天，銷量就達到了18317輛，直接步入主流新勢力車型。

同樣的車，只是改改名字、修修外觀、換套系統就更好賣嘛？顯然不止這些。

傳統車企的新品牌和毫無造車底蘊的新勢力之間的比拼也在愈演愈烈。

叫好不叫座的傳統車企新品牌

相比造車新勢力的一片大好，傳統車企可謂是喜憂參半。比亞迪自然不用多說，算是龍頭。其次，五菱、奇瑞、廣汽埃安等也均有爆款，不過主銷車型均在20萬內。

那麼那些打造高階新能源的傳統車企呢？極狐、嵐圖、騰勢，甚至就連BBA都過的不太舒暢。

嵐圖和問界同屬東風旗下，價格差不多，在產品上嵐圖FREE甚至還要略勝一籌，但它從1到10000輛下線，卻要花費205天，4個月交付6791輛，比問界M5銷量相差甚遠。而這，已經是嵐圖目前最好的成績了。

今年上半年，極狐阿爾法S總銷量3883輛、阿爾法T總銷量2840輛，加在一起不到1萬輛，甚至不如理想、蔚來等品牌一個月的銷量。前不久，北汽藍谷也釋出了募集資金80億元的通告，以非公開發行股票的形式募集資金。

騰勢在D9推出之前也就僅剩騰勢X一款車在售了，銷量更加慘淡。

其實剛剛說的這幾個品牌，我們也都試駕過，包括嵐圖FREE、極狐阿爾法S/T、騰勢X，整體的產品力並不弱，駕駛感受、整體的風格調校也比很多造車新勢力更舒適、更有質感。但終歸逃不過一個“叫好不叫座”。

新能源雖然是個彎道超車計劃，但很多品牌卻難以把控其中的奧妙，而且傳統車企居多。那為什麼新勢力反而能賣的更好呢？

外觀必須符合價格 車型具備獨特亮點

如何走入消費者內心，無非就那幾個點，外觀、顏值、價效比、服務、品牌、特色。

以品牌為主導的BBA在新能源上確實不太如意，畢竟有燃油車做對比，而且它們在新能源方向上的發力要明顯更慢一些。

而宏光MINIEV、AION V、哪吒V等熱銷車型，均佔了一個性價比，畢竟價格不貴，代代步也完全ok。

除了這兩項硬性指標，就剩下外觀、顏值、服務、特色了。銷量好的新勢力，一定會佔有其中一項。比如蔚來ES6和理想ONE，雖然價格不便宜，但外觀具備高階感，絕對不會讓消費者感覺到這錢花的“不值”。況且蔚來的服務，做得也非常不錯。

極狐、嵐圖FREE就差了不少，30萬的價格，外觀不但沒有越級的高階感，甚至極狐阿爾法T這臺中型SUV，總給人一種緊湊型SUV的既視感，典型的屬於沒有眼緣。讓消費者看到的第一眼，就少了深入瞭解的想法，怎麼能賣得好呢？

再比如，尤拉芭蕾貓，不到50度電的電池組，為什麼敢賣到將近20萬元？這是顏值自信，也算是特色的一種。

問界M5，相比賽力斯SF5，多了鴻蒙座艙，這也算是特色。

但以上這些特點，其實並不能支撐這些沒有底蘊造車新勢力的銷量，這就不得不說到重中之重——營銷。

營銷花樣多 新品牌的拿手戲

在傳統燃油車上，一些老牌車企擁有豐富的資源，早期積累的使用者、使用者口碑、豐富渠道，還有技術支撐。所以營銷對於它們來說，並沒有對於新勢力那麼重要，但也只限於傳統車型。上升到新能源賽道，雙方都知道了營銷的重要性，而營銷，對於新品牌來說，才是拿手好戲。

李想、李斌，兩個自帶流量的人，他們自身就是品牌營銷強有力的一步。不僅如此，他們對於車主社群、整體品牌格調都有著非常精準把控。甚至蔚來車主，很多都是李斌的粉絲，這也算是一種高階“洗腦”能力了。傳統車企並不具備。

而說到問界，不得不提到餘承東，每次釋出會上不算流暢卻足夠浮誇的發言，也能給人留下不少印象。但究其根本，還是華為品牌的加持，鴻蒙座艙的加持，讓本沒有太大亮點的一臺車，能深受網際網路原住民的喜愛。不僅如此，問界M5也是第一臺拜進手機店的汽車，第二臺則是問界M7，這種跨界營銷，也不失為一種好辦法。

至於恆大汽車的爆款，也算是繼承了恆大地產的賣房模式。鼓勵員工積極參與恆馳5的銷售，下發關於恆馳5銷售考核任務，具體考核任務由各大區域細分到每個專案，具體銷售考核指標將根據小區業主數量決定。

依靠地產圈的經驗做營銷，也算為恆大汽車開了個好頭。畢竟恆馳5只能算是一臺價效比不錯的車，但卻不算是有亮點的車，而且產品上市初期，還有很多讓人擔憂的地方。能否持續發力，也是全方面考驗恆大汽車的一關。

再來看看這些傳統車企打造的新品牌，極狐就是一個典型案例，與國安合作、崔健合作、羅大佑合作，聲量絕對夠大，營銷錢也沒少花，但實際落回到車上，卻沒有太大效果，這屬於營銷不精準，營銷方法不正確，大量虧錢是一定的。

至於說嵐圖和騰勢，前半年也並未有過大的營銷陣仗。不過嵐圖夢想家和騰勢D9這兩款高階MPV的市場表現，還是非常值得期待的。

魏牌近期倒是有了營銷動作，李瑞峰直懟增程式是落後技術，並在拿鐵DHT-PHEV試駕會上找來了問界M5，想以此來打造聲量。但顯然是法不對路，效果甚微，打造“網紅”CEO的計劃成功了一半，但卻為品牌蒙上了一層霾。

顯然，造車新勢力的營銷思路與手段，是很多傳統車企難以跟上步伐的。

有實力但還需努力

我們再次回到產品本身，傳統品牌打造的新品牌，雖然是新品牌，但卻擁有更深的底蘊。它們可能在智慧、駕駛輔助等等這些大噱頭上並不佔據優勢。但在整體的研發流程上卻更加正規，調校水平以及機械素質層面也更有經驗，也就是我們所謂的“好開”。

但光好開，消費者不知道怎麼行？而且還要有“眼緣”。創新的營銷思路是這些傳統車企要去開拓的，同時要選擇真正適合自己品牌的營銷手段。

而對於毫無造車底蘊的新勢力來講，很多地方該謙虛就要謙虛，不是車賣的多就一定好，擁有優秀口碑，打造消費者信賴的品牌，才是造車新勢力要做的事情。

傳統車企和造車新勢力各有優勢，取長補短最為合理。

最後回到主題，為什麼消費者寧願選擇沒有造車底蘊的造車新勢力，也不願相信傳統車企的新品牌？其實不是他們不相信，只是傳統車企新品牌的部分車型，沒能讓他們提起購買慾望罷了。