每天資訊試駕奇瑞QQ冰淇淋,上了高原人會“高反”,純電車呢?

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試駕奇瑞QQ冰淇淋,上了高原人會“高反”,純電車呢?

在當下,提到純電動車,我們始終繞不開一個話題:續航焦慮。如果我告訴你,一款純電續航僅170km的小車,將從成都出發,駛往大理,你相信嗎?講真,一開始我也不信,但是這場挑戰已一觸即發,而我作為汽車媒體人,參與了首站旅程。

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關於這場試駕活動的幾宗“最”

8月10日,由奇瑞新能源組織的“最美女教師自駕川藏線”活動在成都正式啟動。而本次試駕活動可謂是聲勢浩大,號稱是團隊規模最大、行駛里程最長等等。所謂團隊規模最大,具體是指中國純電汽車品牌最大規模車主進藏活動,而行駛里程最長,主要是微型純電動車連續行駛里程最長。

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我們來列舉幾個資料,相信會更加直觀。本次試駕活動的試駕車有14臺,由冰淇淋、小螞蟻、無界PRO組成。其中,有7臺作為備用車,也就是車隊試駕車為7臺。而工作保障車達15臺,整個車隊小計120人。可以說,這場極限挑戰的背後,大家是做足了準備,各種應急方案是握在手裡。

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無界PRO

顏值決定使用者群體,最受女教師青睞?

值得一提的是,我所駕駛的車型為奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜甜桃款(下文簡稱為冰淇淋桃歡喜)。當我看到實車時,終於明白了,為什麼說這款車的主要消費群體是女性,並且還是女教師,道理很簡單,顏值說明一切。那麼反過來說,能夠吸引女教師的純電動小車,不僅僅是顏值那麼簡單。

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關於冰淇淋桃歡喜的外觀,有2點讓我印象深刻,首先是車身顏色,粉色和白色的搭配,很顯小清新;然後是燈組造型,從頭燈到尾燈,燈組都很具設計感,走的是呆萌路線。概括下,雙門的設計,配上方正的粉色車身,加上呆萌的燈組,使得冰淇淋桃歡喜有著屬於自己的調性和風格,這也是對個性的詮釋。

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而車內部分,同樣是以粉色為主旋律,搭配白色為點綴,這種拼色設計,很顯設計感。相信女生會十分喜歡,而作為直男的我,就不過多評價了。這裡我想提到的是,關於這款純電小車的車內空間,雖然車不大,但是我坐在前排,頭部空間很充足,這和方正的車身造型有關係。而至於後排空間,我只能說,這款車的定位,不在於滿座出行,小姐姐放個包什麼的,才是恰到好處。

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開著純電小車上高原是怎樣的感受?

好了,靜態部分大概就聊這些。我們接下來聊點乾貨,開車一輛純電小車上4000多米的高原,是怎麼的感受呢?當然,首先,我們要解決的是續航焦慮,畢竟路途遙遠,並且車輛的純電續航里程有限,所以,合理安排路線至關重要。

我們第一天行程是從成都到雅安,為201km,第二天去到雅江,第三天為理塘。每一天的里程規劃控制在300km以內,這樣對於純電續航170km的冰淇淋桃歡喜款來說,“壓力”要小很多。值得一提的是,318國道這條線上,很多酒店包括服務區,都有充電樁可使用。在慢充模式下,僅4個小時就能補足一半電量。

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需要指出的是,關於純電續航的真實性,很多人說,純電車跑高速“掉電快”。這是不爭的事實,但是,也得分情況。就拿冰淇淋桃歡喜來說,在經濟駕駛模式下,並且時速控制到80以內,“掉電”在正常範圍內。如果你要追求效能,切換到運動模式,其動力響應必然會更直接,但是電量也消耗更快,所以,“保電”的關鍵是悠著開。

接下來,我更想聊聊關於冰淇淋桃歡喜的駕駛感受,特別是高原上的情況。折多山包括卡子拉山,海拔高度都在4000米以上。講真,到了這種地方,燃油車的動力真的大打折扣,即使是V6、V8也是如此,更別提小排量了。

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但是對於電車來說,受高原的影響要小很多。因為從實際感受來說,高原行駛和平原行駛,幾乎沒有區別,依然是初段靈敏,中段有持續性。而這種效能的優勢主要體現在山路超車。相信經常跑山路的朋友會清楚,如果一款車效能不夠,或者說動力響應不佳,那麼在山路超車會有一定危險性,你的對向車道可能有車輛駛來,你越是乾淨利落的超越前車,越是安全。

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雖然冰淇淋桃歡喜的單電機功率僅20千瓦,但是帶動這輛3米出頭的小車是綽綽有餘,特別是運動模式下,加速還是十分爽快的,並且一直持續到80km/h,都沒有衰減跡象。

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另外,這款純電小車的底盤支撐以及轉向手感,也是給到我驚喜。雖然轉向談不上精準,但是車頭的隨動性比較靈活,一個“回頭彎”見分曉。簡單說,你能感覺到這款車有一定操控感,而不是開船似的的轉向手感。關於底盤支撐,在過彎時,或者緊急變道時,需要快速“打方向”,你能感覺到車身是靈活的,而底盤的支撐也是足夠,側傾不會明顯。個人覺得,這裡面是有原因的,因為12英寸(145寬度)的輪胎,它的極限不會高,一旦你過彎速度快了,必然會響胎。在這種提示下,你自然也會控制車速,所以很難遇到真正的快速過彎。

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阿川評車

經過了整整三天時間,我們最終達到了首站目的地,號稱是世界第一高城理塘。這一路,無論是對人還是車,都是巨大考驗。畢竟是高原地區,人很容易“高反”,但是相比之下,純電車的“高反”還不明顯,這是它相比燃油車的一大優勢;另一方面,在效能上,電車快速的動力響應也是優勢,在爬坡和超車時,立竿見影。

而至於大家最關心的純電續航,這離不開主流路線的硬體配套設施,也就是充電樁。這一路走來,我們也確實看到了這方面的建設是越來越成熟。當然,本次挑戰,更是離不開強大的保障團隊,因為無論什麼車遠行,都不是孤軍奮戰,這是前提。極限挑戰還在進行中,一路的風景,值得期待,而車隊能否最終抵達大理,讓我們拭目以待吧。(文/Nic)