中國不僅有全球最大的汽車市場，同時道路複雜程度也在全球數一數二。所以如今做高速上巡航輔助的車企很多，城市道路的輔助駕駛卻鮮有車企嘗試，比如據稱已經在北美實現完全自動駕駛的特斯拉

FSD，卻遲遲不敢在中國市場OTA。當然，少並不意味著沒有，日前，魏牌率先亮相了國內首個量產的城市NOH智慧輔助駕駛系統。

魏牌為何不按“套路”出牌？

近幾年大家經常被各種造車新勢力的訊息刷屏，以至於大家開始習慣這樣的流程：開一個很牛的釋出會，告訴消費者

“我們的產品YYDS”，然後帶一句“部分功能將後續透過OTA升級”。其實筆者透過內部人員瞭解到，某品牌的車型開啟預售後，其自動駕駛團隊還沒搭建完成。

反觀魏牌的操作，之前只是默默研發，偶爾展示下他們的研發基地。

2021年廣州車展上，魏牌釋出了摩卡NOH智慧領航版，這也是首款搭載毫末智行NOH智慧領航輔助駕駛系統的量產乘用車。彼時的NOH系統已經可以在高速和城市快速路高精地圖覆蓋的範圍內，基於使用者設定的導航路線，實現從A點到B點的智慧領航輔助駕駛。相比一些新勢力喜歡說的“我以後會怎樣”，魏牌帶給使用者的是“我現在就可以”。

六年前，魏建軍以自己的姓氏為名成立了魏牌，標誌著中國豪華

SUV進入了新時代。六年後魏牌持續發力高階智慧新能源車型，並且給業內的同行們樹立了新的榜樣：不給使用者畫餅，所見即可得。可以說，魏牌不僅集成了長城汽車三十年的技術積累，同時也延續了長城汽車一直以來的可靠品質，以及過度科研投入的這種造車理念。

魏牌城市NOH有何不同？

近幾年在汽車行業外常出現這樣一種聲音：

“傳統車企缺乏技術創新力，技術已經被新勢力甩在身後。”事實真的是這樣的嗎？近日魏牌釋出的城市NOH可以說讓這些業外人士啪啪打臉了。所謂城市NOH，即面向開放道路的城市輔助駕駛系統。很多品牌連封閉的高速輔助駕駛都沒搞明白呢，魏牌卻馬上要量產開放道路的城市輔助駕駛了！

如今市面上的輔助駕駛主要分為兩種，一種是

“重地圖、輕感知”，另一種是“重感知，輕地圖”。差別在哪呢？

不少造車新勢力包括像凱迪拉克這類傳統車企，都是採用的第一種輔助駕駛方案。在高精地圖覆蓋的區域，車輛的感知系統可以和高精地圖相結合，形成雙重保護。同時，達到釐米級的高精地圖以及封閉式道路，大大減少了感知系統的算力需求。這種解決方案的針對性較強，對駕駛輔助系統的學習成本要求較低，在高精地圖覆蓋的範圍內都可以快速實現應用。不過這種解決方案的劣勢在於對高精地圖的依賴程度較高，而且感知系統如果以毫米波雷達為主的話，面對一些車輛加塞的情況反應較慢。

特斯拉

FSD和魏牌的城市NOH則採用了“重感知，輕地圖”的技術路徑。

主要透過車輛本身的感知系統來對路況做判斷，對高精地圖依賴程度較低，甚至不依賴

。不過這兩個品牌走的路子也稍有差異，特斯拉的感知系統中是以視覺為主，馬斯克甚至曾經說要推出純視覺方案。特斯拉這種方案的硬體成本較低，但是對演算法要求極高，萬一出現了一些特殊路況，系統則有可能做出錯誤判斷。比如此前在美國的一起事故，就是因為特斯拉駕駛輔助系統將白色箱式卡車誤判為白雲或廣告牌，結果直接撞了上去。

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魏牌摩卡

DHT-PHEV鐳射雷達版所搭載的城市NOH則是利用鐳射雷達、毫米波雷達、高畫質攝像頭、高算力晶片的高效協同，來實現開放道路的輔助駕駛。鐳射雷達識別精度高，但在惡劣天氣受影響較大；毫米波雷達識別精度低，但受惡劣天氣影響較小；其實每種感測器都有其優劣。摩卡DHT-PHEV鐳射雷達版採用了2顆125線鐳射雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、12顆百萬級畫素高畫質攝像頭，整車共31個感知元器件

可以充分利用自身優勢，實現全方位的、可靠的感知體系。這種解決方案的硬體成本較高，因為單是

2顆鐳射雷達就價值不菲，而且對演算法要求也較高，當然可靠性也是最好的。目前摩卡使用者輔助駕駛里程突破1500萬公里，核心城市場景覆蓋率超90%，已完成超過30萬小時的學習時長，虛擬駕齡相當於人類司機4萬年。

“4萬年的老司機”會有怎樣的表現呢？路況最複雜的路口，燈多、車多、人多，別說新手司機了，很多老司機都容易出事故。魏牌城市NOH覆蓋路口轉向、博弈等十大經典城市場景，有效識別箭頭燈、圓餅燈、黃燈以及等待區組合燈，而且透過運動博弈，可以有效透過十字路口、丁字路口、X型路口。有別於很多自動駕駛系統難以識別靜止物體，魏牌城市NOH不僅能夠有效識別阻塞車道的物體，而且可以在保障安全的前提下進行變道避障。值得一提的是，面對交通弱勢參與者，魏牌城市NOH的策略是優先禮讓保護，在確定無潛在碰撞風險後，再進行低速透過。可以說，搭載了魏牌城市NOH的車型，就相當於配了一位隨車教練，不但可以減輕你擁堵路段時的煩躁，還能幫你有效規避事故風險。

智慧DHT+城市NOH才是王炸

過去我們說豪華品牌，主要講究的是動力的強勁和內飾的奢華，而現在的新豪華品牌，更加講究駕駛質感和智慧化。比如摩卡

DHT-PHEV鐳射雷達版就搭載了長城自研的智慧DHT技術，電驅動場景覆蓋率高，兩驅版車型的WLTC百公里虧電油耗僅需要5。55L，WLTC純電續航達到204km

。摩卡

DHT-PHEV鐳射雷達版四驅車型的最大功率為355kW，最大扭矩達到了762N·m，效能媲美V8燃油發動機，0-100km/h加速僅需要4。8秒

。

當下的混動車型很多，其中一些增程式車型或者單擋變速器的車型，往往在高速上會出現加速乏力的情況。而摩卡

DHT-PHEV鐳射雷達版搭載的兩擋智慧DHT，在高速上加速時可以降擋增扭，有效提升高速行車體驗。此外，新車不僅又快又省，還搭載了智慧電四驅系統，脫困能力和操控穩定性都有不錯表現。所以摩卡DHT-PHEV鐳射雷達版這款車帶給使用者的不僅僅是出色的效能，更重要的是全路況的舒適駕乘體驗。

出色的駕控是讓人貼近駕駛，聰明的駕駛輔助系統是讓人遠離駕駛，成年人當然全都要！當下確實也有一些兼顧操控和智慧化的汽車產品，但他們的駕駛輔助系統往往僅支援高速、高架等封閉路段，而現實往往最令人心煩的其實是城市路況。所以摩卡

DHT-PHEV鐳射雷達版是一款讓人可以開著有樂趣、很輕鬆，同時還很省油的車，智慧DHT+城市NOH的組合才是魏牌的王炸！

寫在最後

六年前魏牌成立時，魏建軍說要做中國豪華

SUV品牌的領導者，經過六年的市場打磨，魏牌也終於走出了屬於自己的路。透過智慧DHT技術最佳化車輛的行駛質感，帶來0焦慮的智慧電動體驗，同時也給車輛的智慧化提供堅實的後盾。再透過深挖使用者痛點推出城市NOH和人性化的車機系統，並透過優質的服務貫穿使用者全用車週期。屬於國人的高階智慧新能源，可算給魏牌玩明白了。

據瞭解，摩卡

DHT-PHEV鐳射雷達版是中國首款

搭載城市

NOH系統的車型，將於9月底批次生產，也就是說大家還有1個月左右的時間就可以體驗到它了。想想是不是還有點小激動呢？