雖說別克品牌淡出合資一線品牌勢力已經很久了，可我仍記得小時候，人們對這款品牌的喜歡。從林蔭大道、昂科雷、君威，再到凱越、君越，每一款經典車型都在見證中國汽車史的飛快發展，今天的我們，看到了以“飛翼”為代號展翅高飛的別克，也有幸見到煥然一新的別克“三色盾”LOGO。而要說別克歷代經典車型中，給我留下印象最深刻的是哪一款，一定是現款別克君越，沒有之一。之所以讓我一直掛念，是因為它自換代上市以來，一直打著中型車的旗號，卻幹著中大型車的事兒。

外觀方面，很多人認為現款別克君越缺少了很多一代、二代身上的商務氣息，變得年輕運動化的同時，多了幾分視覺上的張揚氣息。你可以把它看作是別克向年輕人“示好”的設計表現，但在很多執著於情懷、念舊的人看來，氣場有待提升。走近來看，該車採用家族標誌性的飛翼式鍍鉻格柵，輔以展翼式LED頭燈設計，有效拉伸了前臉的視覺寬度，看起來更顯沉穩大氣。

車身側面，別克君越在側裙及車窗等部位加入了多段鍍鉻飾條加以點綴，精緻感不俗。另外，翼子板和前門之間還保留了細長的迎賓條設計，搭配溜背式尾部設計，整體視覺效果流暢，車身比例協調，具有一種特殊的力量美感。尺寸方面，雖說該車只是中型車定位，但和同級對手相比，尺寸明顯已經越級探到中大型轎車，5米開外的車長讓它擁有匹敵中大型轎車的底氣，而超2米9的軸距也相當可觀，為寬裕的乘坐空間打下良好的基礎。

車尾部分，別克君越採用一條鍍鉻飾條將尾標和兩側的展翼LED燻黑尾燈連在一起，與車頭展翼設計遙相呼應，同時也加強了車尾造型的整體感和立體感。此外，車尾還保留了個性迷人的小鴨尾設計，後包圍底側採用隱藏式排氣佈局，配以一段精緻的鍍鉻飾條包嵌點綴，顯得車尾飽滿大氣，富有高階感。

內飾方面，有不少人吐槽現款別克君越的內飾設計不夠“前衛”，其實我倒覺得除了螢幕尺寸以外，其它都拿捏得剛剛好。具體來看，該車的內飾整體延續了別克家族在營造內飾高階感方面的高水準表現，採用了經典的環保式座艙設計，大面積的軟質皮革材料包覆著隨手可以觸碰到的地方，搭配雙縫線工藝和3D木紋質感飾板，以及一體式鍍鉻飾條，整體內飾氛圍顯得商務感濃郁的同時，不乏居家溫馨氣息。橫向對比豐田凱美瑞、大眾邁騰等競品，內飾做工旗鼓相當，但君越的用料更為高階，更有豪華感。

配置方面，即便是別克君越低配車型，也配有前排側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓顯示、被動行人保護功能，其中行人保護功能可以在人車碰撞時將發動機艙蓋主動彈起，以保護行人的頭部安全。此外，該車還全系配有併線輔助、倒車車側預警、倒車影像、後駐車雷達（雅閣、英仕派入門款缺失）、可開啟全景天窗、主動閉合式進氣格柵、真皮方向盤、方向盤換擋、全車無鑰匙進入、遠端啟動、主動降噪、真皮座椅/加熱/電動調節、8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、車聯網、語音識別控制、8揚聲器音響、單色氛圍燈、LED頭燈、後視鏡摺疊/加熱、內後視鏡自動防眩目、前排多層隔音玻璃、自動雙區空調、車內PM2。5過濾裝置等，和本田雅閣相比，配置豐富性簡直吊打同級對手，堪稱B+級配置水準。

動力方面，別克君越提供1。5T+9AT/2。0T+9AT兩套動力組合，最大功率分別為169/237馬力，峰值扭矩分別為250/350牛·米，官方零百加速用時分別為9。6/7。2秒，考慮到它B+級的車身尺寸和整備質量，動力表現都頗為出色。不過，在燃油經濟性方面，它的動力優勢就有些乏力了，1。5T和2。0T車型的NEDC綜合油耗分別為6。5L/100km、6。9L/100km，和對手相比差強人意，但越級和C級豪華轎車相比，大差不差，符合主流水平。

寫在最後

作為別克旗下旗艦轎車產品，君越的外觀、內飾設計均由本土化進行開發，故而在產品本身多處都能看到迎合國人喜好的亮點。橫向對比本田雅閣、豐田凱美瑞、亞洲龍、大眾邁騰等競品，綜合產品力較為卓越，唯一的遺憾是燃油經濟性略遜一籌，但若把它放在中大型轎車中，又顯得合情合理。誰能想到，曾經高調比肩奧迪A6的高階車型，如今竟淪落到需要“降價促銷”才能獲得市場歡喜，“價效比”成了它身上為數不多的代名詞，但不妨礙它在我心中佔據一個好車“地位”。若你也對這款車感興趣的話，不妨前往潤華別克匡山店向工作人員獲取更多關於該車的在售資訊，相信會對你的購車選擇有所幫助。