新能源汽車普及之後，各個汽車廠商轉變了發展方向，紛紛推出純電或混動版車型，國內也湧現出了一大批造車新勢力，這就引起了很多車主的好奇心：造一臺電動汽車很簡單嗎？

這一問題的答案是相對的，若是站在傳統燃油汽車領域來觀察新能源汽車，電動汽車的生產製造確實沒有太高的難度，尤其是沒有太多技術壁壘和產品專利限制。

與傳統燃油汽車相比，新能源汽車行業的入行門檻低很多，基本上有本錢就可以造車，加上新能源汽車較大的利潤和補貼，一輛新能源電動汽車的利潤要比幾輛燃油汽車的利潤還高。

新能源電動汽車起步階段，特斯拉起到了關鍵作用，作為馬斯克看中的產業，特斯拉有著很強的發展勢頭和專利積累，並且制定了電動汽車的相關技術標準，國內才能形成完備的供應鏈，以此提供研發基礎，尤其是在特斯拉國產化之後，國內形成了完善的新能源電動汽車供應鏈。

當然，並非所有車企都這樣發展，部分傳統燃油汽車品牌實現了自主研發，在電動汽車領域同樣優秀。

用手機行業曾經的巨頭羅永浩的話來說：大家都是資源整合商，也就沒必要搶首發和首創了，在一些角度上來看，部分新能源電動汽車品牌確實如此，自身承擔著組裝廠或資源整合商的角色，產品銷量靠營銷造勢、零件靠組裝，不還是賺的“盆滿鍋滿”！造臺電動汽車有多簡單？採購零件、做好營銷，車主：資源整合商

既然造車如此簡單，那麼普通人可以自己造車嗎？答案是可以的，但無法制造出一輛高品質的電動汽車，電動汽車發展時間較短，還有很多產品短板沒有完善，比如：

動力電池組的選型配比問題、

動力電池技術問題

、

動力電池組的通訊安全問題等。

大多數造車新勢力無法在短時間內解決上述問題，一方面礙於產品技術研發週期長，另一方面是電動汽車領域競爭激烈，普遍採用了採購的方式解決上述問題，也就是直接採納別人研發出來的成熟系統。

選擇採購和合資的方式並不罕見，畢竟沒有幾個車廠像比亞迪一樣有實力，若是以資源整合商的角色造車，很難推出高品質的電動車型，品牌對電動汽車的發展起不到決定作用，也就不存在代替傳統燃油汽車了。

稍微有點經濟基礎，可以自己造車嗎？答案是可以的！

具體方式如下：採埃孚提供底盤、寧德時代提供電池、安川提供電機、安波福提供線束、奧托立夫提供安全氣囊、海拉提供車燈、延鋒提供內飾、福耀提供玻璃、米其林提供輪胎、德賽西威提供空調控制、博世華域提供ESP、英偉達提供自動駕駛晶片、禾賽提供鐳射雷達、高通提供中控晶片等。

隨便搭載一個車機系統、自己設計出一個車型外觀，就可以製造出一輛屬於自己的限量版電動汽車，若是想要實現量產，可以租個廠房，進套流水線，就可以實現上市量產了！

對此，你有什麼看法？是不是想自己動手造車了？