比亞迪再添“黑科技”，打破日德壟斷地位，成摩洛哥國王欽定品牌

雖然七月份是汽車界的一個旺季，但有一個廠家，對此並沒有太大的興趣。

不久前，比亞迪公佈了7月份的汽車銷售情況。在總體低迷的汽車行業中，比亞迪銷售超過160，000輛，以183。1%的速度成長。而就在同一時間，《財富500強》釋出了一份排行榜，比亞迪這個國內第一的自主品牌也出現了。

比亞迪成立於1995年，不僅在新能源汽車方面取得了巨大的成就，而且還是“啥都能做”的比亞迪，華為手機和蘋果 ipad的代工，以及全球最大的面具製造商，比亞迪。今天，隨著中國汽車“走出去”，比亞迪的“雲端軌道”技術也逐漸被比亞迪的“黑科技”所取代，它將會是中國汽車的“新名片”。

一、只有K9才能國際化？和雲軌道

在比亞迪K9巴士橫掃世界電動汽車的時候，鮮為人知的是，比亞迪公司在地鐵上的主打車型——“雲軌”。

例如，在摩洛哥，摩洛哥的穆罕默德六世決定將比亞迪的雲軌道作為摩洛哥的第一個綠色運輸計劃，光是預先計劃的就有130多公里。而在巴西巴伊亞州進行的海上鐵路專案投標中，比亞迪的“雲端鐵路”專案得到了“十分符合”的評分，而比亞迪則以25億人民幣（6。8億美元）的價格拿下了這一專案。隨後，在巴西聖保羅的巴西經濟重鎮，比亞迪的雲軌道又獲得了聖保羅17軌道的入場券。

到2020年，比亞迪的雲軌道已經在很多的地方得到了認證，包括德國，巴西，埃及，菲律賓，總共有30多個城市。或許有些人會問，到底是怎麼回事？它和地鐵、磁懸浮等，有什麼區別？

雲軌，又叫“雲上軌道”，是比亞迪公司在五年多的時間裡，投入了數千人的研究隊伍，耗資五十億元，在地鐵工程上開發出來的新產品。

我們每天所見的高鐵、特快、現代標準的地下鐵路，都是兩條平行的鐵路。而單軌體系，是在基礎平臺上的一條軌道支撐、穩定和導向作用，而車身是透過坐式的橡膠輪子在軌道上行駛。最典型的是“永磁懸浮”、“永磁懸浮”、““輕軌””等。

但中國在單一軌道交通方面一直處於被動地位。

二、比亞迪的雲軌道有哪些優勢？

在單軌方面，德國的西門子公司，日本的日立公司，加拿大的龐巴迪公司。我國的初期，也是由外國公司來承擔的單軌運輸工程。

就拿重慶的輕軌來說，從規劃、施工到維修，都是採用日立公司的技術。之後，重慶也開始引入龐巴迪公司的部分輕軌道車，以打破對日企業的依賴性。

而比亞迪雲軌的出現，更是讓日德等公司在技術上的獨佔鰲頭。

首先，比亞迪擁有100%的雲軌技術，從整車設計、鋪設軌道、通訊系統到站點的設計，都是比亞迪的雲端軌道公司。

其次，比亞迪雲軌除了保持了低成本、節省城市空間和無汙染之外，還新增了兩個新的功能：

第一，由鐵電池蓄能技術與動能再生技術構成的雲軌道鐵路能源補償裝置，即使外界電力供應不足，它仍可持續執行3至5 km，並能順利到達停靠地點；

第二，比亞迪自主開發的車輛控制系統，可以根據不同的天氣和路段，對車輛的控制需求進行調整，從而達到對車輛的全方位控制。

可以說，比亞迪的“雲軌道”的出現，打破了國外企業在軌道交通領域的技術封鎖。

三、雲軌發展的邏輯

縱觀比亞迪的“雲端軌道”，無處不在地流露出其創立者王傳福的“企業家精神”。

1、錯位競爭策略計劃

在行業的規劃上，比亞迪採取了一種“錯位競爭策略”：以最實際的方法和最合適的時間生產出最有前途的汽車。

在缺乏發展經費的情況下，王傳福提出了一種與日企業產線相媲美的人工產線；當國內汽車廠商成群結隊地跑到國外去，依靠價格優勢來維持中、低端的時候，比亞迪憑藉K9公交和C9客運這樣的純電動巴士，為歐、美、日等發達國家開拓了一個新的高階消費領域。

雲軌鐵路的設計，也突破了傳統輕軌、地鐵、磁懸浮等傳統技術的壟斷，以更低成本、更智慧、更環保的方式，為世界各地的新能源轉型，開闢了一條新的道路。

2、技術過硬的生產工藝

在比亞迪的總部，有一道“專利牆”，“技術為王，創新為本”。

在業內將無人車作為“高階”的代名詞時，比亞迪透過 iTac、DM-i、 ctb等一大批科技革新，成功地化解了人類的種種隱患；在別的廠家瘋狂追求電芯的濃度，將車輛續航提升至1000 km的時候，比亞迪卻以一種嚴格遵守安全底線、“剛好夠用”的“刀鋒”式電池獲得了消費者的喜愛。

四、結論

如今，比亞迪毫無疑問是“技工貿”道路上的一個典型，就像比亞迪集團的李慧一樣，比亞迪能夠發展到現在，全憑研發實力、鏈合技術以及敏銳的市場感知。

比亞迪的“黑科技”將會在全球500強中更上一層樓。