“渦輪增壓”跟“自然吸氣”有啥區別？其實他們有5個方面的區別，老司機都知道自然吸氣發動機即“上世紀”流行的發動機，輸出功率小但扭矩大，其最早由本田開始使用並延續至今，它的基礎結構一直是由進氣門、排氣門和進氣歧管組成，所以其內部沒有增壓裝置，這種基本模式很好理解，在這個基礎上做工藝性改變就形成了渦輪增壓發動機；

而渦輪增壓又分為兩種不同的形式，以豐田和大眾這兩個巨頭的發動機作為例子來說明渦輪增壓和自然吸氣之間的區別，看過才明白。

第一點渦輪增壓器會改變空氣的自然流向從而提高進氣量，雖然可能剛開始時的進氣量還會比自然吸氣要多，但到後期就會逐漸減少了。

第二點車輛在低速行駛中，車身上的渦輪遲滯現象比較嚴重；也就是說渦輪增壓器啟動時會造成空氣流通的滯後問題，特別是在起步加速階段，當渦輪介入時總覺得動力不夠充沛，這時可能油門已經踩到底了，但實際只是增強了車輛渦輪噴嘴周圍部件的溫度，暫時的增強了動力引數；

隨著轉速的提升，這些問題就沒那麼明顯了。

第三點渦輪增壓發動機在冷卻問題上會更麻煩一些；因為當渦輪介入後，缸體、管道、渦輪葉片等地方都存在液態水，主要原因就是在冷車狀態下由於冷卻系統的散熱效果差，或者渦輪增壓器和氣缸表面是有縫隙，使水滲入造成的；不過好在目前主流的渦輪增壓車型都使用了增強空氣冷卻系統，這樣問題就沒什麼大不了了。

第四點因為渦輪增壓發動機在進排氣的過程中，帶來渦輪遲滯現象，由此輸出的動力變化也有所滯後，但對車輛日常駕駛基本沒影響；再加上渦輪機大部分都是整合式設計，並且採用雙質量飛輪結構，工作穩定，所以大部分自然吸氣發動機依舊使用在家用車上。

第五點相信不少人都感受過，怠速運轉時汽車發出的抖動感會更強烈一些，我想之所以產生這種現象，應該和渦輪增壓發動機的渦輪葉片強制工作有關，也就是經常會聽到發動機艙傳來“咔啦”聲的緣故。相反如果搭載了自然吸氣發動機的車輛，怠速時抖動就會小很多，這個問題主要就是平順性不好造成的。

以上就是他們之間的區別，大家還有什麼要補充的，歡迎留言評論。