中國電動車市場逐漸展現出顯而易見的回暖發展趨勢，許多廠家的電動車在銷量層面出現十分強勁增長勢頭。但是在中國電動車市場發生銷量回暖的前提下，卻出現了一個特別有意思或是很尷尬的狀況，那便是兩三萬元的電動車和二三十萬的電動車都可以較為熱銷，10萬級電動車銷量卻非常一般，並沒出頭的好機會。這類兩側高正中間低銷量佈局，讓中國電動車在銷量層面出現價錢從兩三萬到30多萬的V字型趨勢。

事實上從銷量水準看來，11月中國電動車市場的某個品牌和商品還在持續造就記錄。例如五菱宏光MINI EV，這一款市場價2。88萬—3。88萬元小型電動車，每月銷量超過3。3萬臺，成為國內電動車市場銷量的新記錄創始者。

但在價格比較相對較高的車系中，車系最少價格是35。8萬元蔚來，11月銷量達到5291輛，銷量還在持續提高；有著唯一一款車理想的ONE，在單車價格32。8萬餘元的情形下，11月銷量達到4646輛；起步費22。99萬元曉亮P7，11月銷量為2732輛；起步費超出20萬比亞迪漢，11月批發價銷量也超過1萬億元，總的來說，銷量主要表現是很強硬的；自然截至截稿日期，我們還沒有見到特斯拉汽車Model 3的11月銷量，但是這款起步費24。99萬電動車銷量過萬已是不成問題的，那麼這些二三十萬的電動車總體銷量還是相當出色的。

自然我們可以從10月份銷量看來，除開市場價13。98-20。58萬元廣汽埃安Aion S贏得了4630輛的月銷量以外，別的10—20萬餘元區段，其實就是10萬級電動車在銷量層面表現的就都非常一般，既沒辦法和五菱宏光MINI EV那樣超出銷量的便宜小轎車對比，也沒有辦法和比亞迪漢、特斯拉汽車Model 3、蔚來對比，因此這個價格級別電動車就處於了相對性很尷尬的部位。

那為什麼兩三萬、二三十的電動車都可以相對性熱銷，可是10千級電動車卻賣不出去呢？在很多人眼裡，這跟市場/消費者需求是有關。在以往汽油車時期，10千級車系該是整體數量級最大的一個，但在電動車時期，特別是現在這一狀況下，10千級電動車必定難堪。

實際上這樣的事情發生的現象非常簡單。對於一些對汽車有剛需，但是卻沒有遠途剛性需求的消費者而言，選購五菱宏光MINI EV那樣車型其實是非常適宜的。例如三四線城市上下班時間代步出行、接送，並沒有遠途要求，這種車價本身就非常便宜。因此大家的購買慾就很高了，最少這種電動車會比這些同樣價位的老人代步車需要使用、安全性多了吧！

但對於二三十萬等級電動車的車主而言，一般都有不僅一輛車，其實就是除開手頭的電動車以外，也有最少一輛汽油車，因此這個價格的電動車司機，在城市通勤、代步出行便會安全駕駛電動車，可是需要進行長途駕駛，就能安全駕駛汽油車。因此這樣一來，許多選購二三十萬電動車的使用者，更多的是為了能感受不一樣的駕駛感受，除開限牌地區以外，大部分都未必是最佳選擇。緣故非常簡單，有二三十萬，需要購買的中高檔汽油車是很多的，隨便挑一輛都是非常出色的商品。

但對於10千級成本預算的消費者而言，具體情況就完全不一樣了，因為大部分人只有買起一輛車，這個車不但要達到日常的大都市或是短路線出行，也有遠途駕駛的“重任”，顯而易見在目地層面比不上兩三萬的電動車和二三十萬的電動車那樣“單純”。那樣在挑選這種電動車時，就要注意許多問題，例如長途駕駛的待電難題，短路線駕駛電池充電難題，能否在確定地區裝固定不動汽車充電樁這些，許多10千級費用預算車主，都是會擔憂這方面的問題。那樣在這種情況下，以10千級電動車整體的水平，或是比不上10萬級汽油車開了安心、放心，這也是這一個價位段電動車賣不出去的一個很重要的緣故。

在兩三萬的價格定位，汽油車沒法在確保質量的情形下，將價錢壓著這麼低；而到了二三十萬等級，電動車效能、舒適度、安全係數相較於同樣價位的汽油車，又是完全不一樣的主要表現，市場表現要強悍許多，因此這倆價錢排位的電動車，確實會吸引住各自目標客戶群體。但對於10千級電動車而言，現階段可以滿足司機各類的需求水平，明顯是比不上同樣價位的電動車，因此很多使用者只能選汽油車，捨棄電動車。

所以其實電動車的銷量優劣，可以說是徹底和消費者需求有關，僅有選準目標客戶群體，對應的商品才可以得到更好的銷量，如果一個價位的商品不能滿足這個價費用預算顧客的大部分要求，那樣終究在市場層面無法得到更好的主要表現，終究10萬車系對於許多家庭來說，不但是最佳選擇，也是一筆很大的開支。