對渦輪增壓發動機而言，採用大、小尺寸渦輪都有明顯的弊端。

通常小排量發動機使用小尺寸渦輪，比如1。0-1。5T，大排量發動機（2。0T及以上）會使用大渦輪，但大、小渦輪都有弊端。大渦輪的葉片尺寸大，轉動時能給發動機增加更大的進氣壓力，使發動機燃燒效率明顯增加，功率和扭矩明顯增大；不過大尺寸葉片需要較大的排氣壓力來推動，意味著發動機需要較高的轉速，普遍在1800轉甚至2000轉以上，釋放更大壓力的排氣，才能帶動渦輪起到增壓效果。反應在駕駛感受方面，就是渦輪遲滯明顯，通常油門深踩下兩秒甚至更久，渦輪才起到增壓效果。

小渦輪則反之，較低的排氣壓力即可帶動渦輪旋轉，同軸另一側的葉片為發動機加大進氣量，提升動力。但由於葉片尺寸小，它增加進氣量的效果就沒那麼明顯，對動力的提升也相對較弱。

比如領克03的1。5T發動機和2。0T發動機都採用小渦輪，發動機轉速達到1400/1500轉即可增壓。但它的1。5T發動機扭矩為265Nm，2。0T發動機只有300Nm，最大扭矩不出色。領克03+的2。0T發動機採用大渦輪，1800轉增壓，最大扭矩350Nm，動力會明顯提升。

不過，和上汽剛釋出第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機相比，存在一定的差距。

上汽第三代藍芯2。0T發動機最大功率192kw，最大扭矩405Nm，超過領克03+的350Nm，而且它有效增壓的轉速只需1750轉。同樣是2。0T發動機，為何上汽第三代藍芯2。0T扭矩大得多，增壓所需的轉速還更低？

因為它搭載了VGT可變截面渦輪增壓技術，透過主動調節渦輪內部葉片角度的變化，實現大渦輪與小渦輪的切換效果。在低轉速時，葉片之間的角度增大，尾氣流量增加，以達到小渦輪的效果，發動機達到峰值扭矩的時間縮短30%；轉速上升至接近1750轉時，葉片之間角度減小，橫截面積增加，以起到大渦輪的效果，最終發動機可輸出405Nm的峰值扭矩。

其實這項技術也不是前所未有的，10年前保時捷911就用過，只不過VGT可變截面渦輪增壓器對材料強度和輕量化要求較高，成本昂貴，很少有普通品牌選擇採用這項技術。

上汽第三代藍芯2。0T發動機除了採用VGT可變截面渦輪增壓技術，將最大扭矩提升至同級最強的405Nm，同時解決了渦輪遲滯問題，它在節油方面也有特色技術。

這款發動機採用了DVVL智慧可變氣門升程和DVVT中置式相位調節器，可以在發動機低速、急加速等各種工況下提供精準動力輸出；350bar高噴射壓力可以使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化，讓燃燒更加充分；CVO小流量精確控制技術，可改善多次噴射和精確控油，從而改善排放、降低機油稀釋和早燃；在功率損耗降低的層面，由於發動機不同轉速對於機油的需求量不同，所以上汽採用二階式變排量機油泵，減少發動機功率損耗，提升動力同時降低油耗。

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這款第三代藍芯2。0T發動機已經應用在即將上市名爵7上，它將是20萬內或20萬級車型上搭載的最強動力。對比幾款競品即可驗證，日產天籟2。0T發動機最大功率179kW，最大扭矩371Nm；大眾380TSI最大功率162kW，最大扭矩350Nm；本田2。0T最大功率200kW，最大扭矩370Nm；名爵7上的這臺第三代藍芯2。0T發動機最大功率192kW，最大扭矩405Nm。據悉，它實測的零百加速成績為6。5s。