提到直列六缸發動機，很多會想到寶馬的L6機皇N55、新一代的B58、還有變形版的S58發動機

其實在大排量發動機盛行的年代，V6發動機由於平衡技術的缺失，出現的時間要比L6更晚。很多車企都造過L6發動機，也誕生過很多經典的車型，後來隨著技術的發展，尺寸更小的V6發動機開始越來越多，很多車企開始轉投V6陣營，唯有寶馬始終堅持

賓士6缸發動機

比如說賓士，最開始擁有M104系列的L6發動機，1997年開發了M112系列的V6發動機，1999年正式停產L6發動機

但是到了2017年，賓士的M256直列六缸發動機橫空出世，全面取代了主流的M276 V6發動機，

M256發動機擁有很多革新技術，不僅擁有更經濟的燃油水平，還獲得了更強大的動力效能

相比於之前的M276 V6發動機，油耗降低了22%，輸出功率提升了15%以上，最大馬力可以達到435Ps，比賓士4。0T的V8發動機只低了41Ps，

雖然比不上510Ps的寶馬S58，但依然算得上是賓士的旗艦發動機

所以我們可以看到，如今的賓士S級、GLS、GLE、很多的AMG車型，都搭載了這款直列六缸發動機。M256發動機有幾個比較明顯的特點

電氣化技術 拉滿

M256直列六缸發動機的電氣化技術非常先進。比如說相容48V輕混系統，取消了皮帶傳動，採用整合式起動發電一體機，透過在驅動軸和48V電氣系統之間交換能量，不僅能夠啟動發動機，還可以為48V系統的電池進行充電

渦輪增壓器由1個雙渦流增壓器和1個電子渦輪增壓器串聯組成，可以在0。3s內將轉速提升到7000轉，並且幾乎不會產生渦輪遲滯現象，也讓M256可以在1800轉就能輸出最大扭矩

發動機的排氣歧管採用流量分離設計，降低排氣背壓，採用小直徑的火花塞和噴霧導向的燃燒策略，來最佳化發動機的熱管理

另外還採用了電子水泵、電動壓縮機等等一系列電氣化裝置，來降低機械損失，提高發動機的工作效率

動力與油耗 平衡

第二個特點就是效能突出、油耗表現更好。M256發動機承擔著賓士新旗艦發動機的定位，要取代M276和M278，不僅僅要效能更強，還要油耗和排放更低

依靠48V輕混的加持，起步響應更快，低速扭矩更強，又透過電動渦輪，在低速時就達到良好的響應，把發動機最費油的執行工況，透過電氣化技術來規避，不僅帶來了更好的燃油經濟性，也提升了發動機的整體效能

模組化生產 省錢

第三個特點就是發動機的模組化。賓士之所以時隔20年重啟L6發動機，最大的原因就是發動機模組化，可以大大降低研發製造成本

M256可以和M264、M254發動機實現零部件共享，這樣一套架構可以覆蓋4缸和6缸。大排量車型採用直列6缸，即便沒銷量，設計和研發成本也可以由4缸車型來分攤，

這也是很多汽車品牌重啟L6的根本原因

小結

總得來說，賓士的M256發動機最大的亮點，就是引入了超多的電氣化技術，把這臺L6發動機“武裝到了牙齒”

既降低了整體成本，又提高了動力效能，還能滿足當前嚴格的排放標準