一上市就爆紅，比亞迪元PLUS，究竟怎麼樣？日
前
，這款SUV
純
電
在杭州
召
開
上市品鑑
會
，
大
家
也
通
過
此
次
機
會
親
密
接
觸
到
這款SUV市場
上
的新秀
們
，下
面
，跟
大
家
一起
了
解
一
下
到
底
元PLUS
怎
麼
樣
？
從第一眼看
過
去，
你
會
覺
得
元PLUS
這
款實用型SUV
非
常
適
合
年
輕
人
，
它
價格低
廉
，
使用成本
和
維護成本
都
不
高
，在油價
居
高
不
下的
今
天
，
它
確
實
是個
好
選擇。
它
所
帶
來
的
性
價
比
優
勢
也
得
到
了
大
多
數
消
費
者
的
認
可
和
歡
迎
。
而
這
款
車
型
的
出
現
又
為
我
們
提
供
了
更
多
值
得
期
待
的
可
能
性
。
就
其
售
價
而
言
，
盡
管
13。78
萬
至
16。58萬
之
間漲
幅
略
大
，但
是
與
燃油車
在
高油價
下
“鈍刀子割肉”
相
比
，這
一
大宗商品漲價
引
發
的價格調整
仍
可
令
人接受。
這
款
車
在
外觀
上
和
比亞迪EV系列
很
像
，大燈
外
形
銳
利，貫
穿
車
頭
的LED燈帶
很
有識
別
感
，尾燈
也
是
貫穿式，
和
車
頭
呼應。
整
車
配
置
上
，
搭
載
1
。
5
升
V
8
發
動
機
和
5
擋
手
動
變
速
器
，
百
公
裡
油
耗
為
1
2
。
2
L
，
比
傳
統
車
型
低
1
。
3
L
左
右
。
動
力
性
能
強
勁
且
平
穩
。
通
過
性
表
現
良
好
。
同時低風阻A柱
和
平整底盤
的
設計
使
得
風阻係數僅為0。29Cd
。
超低風阻係數
既
減
小
風噪
又
有
利
於
能耗。
走
進車內
你
會
覺
得
元PLUS
給
人
一
種
激進
的
感
覺
，
圓
潤
的線條
和
別
具
一
格
的設計風格
讓
人
十
分
帶感，中控
部
分
的
拼色設計
也
頗
具
特
色
，空調出風口
在
兩
邊
和
擋
把
部
分
都
是
機械感
滿
滿
，門板
上
的扶手
也
是
機械
般
的構
造
，下
面
儲物箱
上
的
3
根琴絃
也
確
實
可
以
彈
奏
出調
子
，整
個
設計可
以
說
是
個性
滿
滿
。
技
術
上
自然
不
會
出
現
拉胯
現
象
，15。6寸可轉中控屏辨識度
極
高
，內
建
DiLink4
。0智慧網聯
覆
蓋主流應用功能
和
海量APP。
除
了
傳
統
的
導
航
以
外
，
A
D
V
I
S
O
R
還
會
提
供
一
些
最
新
的
語
音
識
別
技
術
，
通
過
語
音
輸
入
就
可
以
完
成
很
多
操
作
。
此
外，元PLUS
搭
載
DiPilot智慧駕駛輔助系統
進
行
智慧輔助駕駛
幹
預
，
使
得
此
次
試駕
操
作
簡
單
很
多，
特
別
是ACC-S&G啟停型全速自適應巡航，高速路段
的
腳
基本解放
出
來
，安全性
也
有
很
大
提
升
。
在動力上，元款PLUS採用最大功率150kW，峰值扭矩310N。m驅動電機驅動，零百加速只需要7。3 s，蓄電池採用比亞迪刀片蓄電池，現提供430km和510km續航標準。
而它所採用的混合動力系統也非常具有優勢，不僅可以實現純電動和插電式混合動力模式之間的切換，還能透過增加續駛里程來提升動力性及經濟性。
從實際行駛情況來看，該車起步加速確實異常有力，特別是市區紅綠燈啟動時，可以甩開一撥燃油車。
和我們所理解的不一樣，元PLUS真正開車時是以舒適為主要特點，功率大但是不激進、轉向較輕、但是有些虛位、指向性不很準確、總體駕駛感覺是靈活好駕駛。
但是由於採用了先進的電子控制單元，使其擁有強大的自動制動功能和主動剎車系統。
動能回收很輕，標準模式中基本上感覺不到拖拽的感覺，甚至“更大回饋”模式中也沒有猛拖的感覺，總體調還是偏安逸。
懸架為前麥弗遜後E型多連桿懸架，調校一樣偏於舒適，高速過彎和變道時底盤效能十分流暢，此外對細碎顛簸篩選得十分透徹。
結論：透過本次試駕可以清楚地看出元PLUS市場定位，極具辨識度的造型，個性鮮明的內飾佈局，智慧科技的豐富配置和良好的動力表現在15萬這一價位範圍內，給同級別產品造成了巨大壓迫感，而在油價如此高漲的情況下元PLUS也是非常難得。
