每天資訊李想被餘承東打敗?理想汽車跌倒,華為問界吃飽

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李想被餘承東打敗?理想汽車跌倒,華為問界吃飽

作為一個80後,年紀輕輕的李想,是一個連續創業者。泡泡網、汽車之家、理想汽車,李想三次創業,三次均取得巨大成功。而作為一個60後,餘承東是任正非手下的悍將,在華為3G網業務、手機板塊等方面,都立下汗馬功勞。誰能想到有一天,這兩個人會在汽車行業有交集,而且還成為直接競爭對手。

李想被餘承東打敗?理想汽車跌倒,華為問界吃飽

理想汽車跌倒,華為問界吃飽,用這句話形容8月份的新能源車市,再合適不過了。資料顯示,8月份造車新勢力風雲突變,格局有了根本性的改變。首先,過去一直處於領頭羊位置的“蔚小理”,整體上失速,銷量前三強的位置被奪走了。資料顯示,8月份造車新勢力銷量排行榜上,埃安、哪吒、零跑,分別以27021輛、16017輛、12525輛的成績,位居前三。而“蔚小理”則排名靠後。

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其次,蔚來和小鵬還維持著萬輛左右的交付成績,但是理想汽車則遭遇滑鐵盧。8月份理想汽車的成績一點也不“理想”,甚至可以說非常差。資料顯示,理想8月份僅交付新車4571輛,同比暴跌51%,相較於7月份過萬的交付量,環比也呈現腰斬態勢。過去,憑藉著理想ONE一款車,理想汽車交付量幾乎月月破萬,而今再加上理想L9,成績還這麼差,實在令人費解。

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難道理想失寵了嗎?從邏輯上來看,這樣說並不太合理。因為理想ONE的產品力,以前備受消費者青睞,不可能“一夜之間”就被消費者拋棄,理想也不可能一個月就銷量崩潰。這其中一定有原因。首先新上市的理想L9,雖然在定位和價格上都比理想ONE要高,但還是分流了一部分理想ONE的潛在消費者。

其次,作為理想ONE的替代產品,理想L8蓄勢待發,這讓很多消費者持幣觀望,就連李想都直接勸消費者:“等L8的現階段就別買ONE了”。事實上,多家媒體報道也顯示,理想ONE確實正在清理庫存。

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除了這些內部原因,理想交付量腰斬還有外部原因,而這外部原因可能才是最關鍵的。伴隨著理想交付量腰斬,華為一手主導的賽力斯問界得以爆發。8月份問界交付暴漲1277。91%至10045輛,首次實現交付量破萬,創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快紀錄。在增程式新能源汽車賽道上,目前也就理想和問界兩個大玩家。理想汽車一時跌倒,華為問界可以說吃得很飽。

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問界銷量的暴漲,最核心的原因在於華為品牌和技術的加持。很多消費者購買了問界之後,將車上自帶的“賽力斯”車標扣下,換上自己網購的“華為”標。而且華為的鴻蒙系統和三電系統,都給予了問界許多閃亮的光環。疊加“餘大嘴”餘承東,頻頻在公開場合,用許多奪人眼球的詞語來宣傳推介,問界一定程度上成了網紅車。而今問界破萬交付量,說明華為問界真的實現了市場的大爆發。

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然而,即使如今態勢下,也不能說李想被餘承東打敗。事實上理想今年前8個月累計交付量為75396輛,在蔚小理中並未掉隊,而且隨著理想L9和L8的上市交付,理想未來還是有很大增量空間的。當然問界也很強勢,M5火爆市場,M7兩個小時訂單量破萬,三天訂單就超6萬輛。

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在增程式新能源汽車市場,理想和問界鹿死誰手,目前還不能下定論。不過新能源汽車市場足夠大,我們樂見更多車企進入這一領域,在充分的市場競爭下,消費者可以得到更好的服務,用更低的價格購買更好的產品。另一方面,我們也樂見更多像理想和問界一樣的自主車企,勇敢殺入新能源汽車賽道,在時代的新浪潮下推動著我國民族汽車工業早日實現彎道超車。