如果你有50萬的預算，你會買什麼車？對於很多普通消費者而言，50萬買一臺車已經很多了，一般30萬就已經是極限了。所以大多數人在面對50萬這個價位的車型時，一般都會考慮兩點，既要有牌面，也要兼顧家用和舒適性。就比如BBA的這幾款車，賓士E、寶馬5、奧迪A6，還有SUV X3 Q5 GLC，都是如此，既有很強的品牌力，還有動力和配置，關鍵是家用商用都能滿足，所以銷量很好一點也不稀奇。

除了這部分人群，還有買電動車的，比如蔚來理想特斯拉。我之前說過，在大部分城市裡，蔚來和特斯拉搶走的就是BBA的客戶。之前開賓士的，想增購一臺車，可能首選就是寶馬。如果賓士是SUV，那就買臺寶馬的轎車，反之亦然。但是現如今，無論賓士寶馬的客戶，如果想增購一臺車，可能考慮的就是特斯拉和蔚來，所以這幾個新勢力的銷量也不會差。

但是最近北京賓士推出了一款全新的電動中大型轎車EQE，定價竟然要52。8-58。5萬。這就有點看不懂了，大家都明顯感覺BBA的電動車普遍偏貴，但是想一想這畢竟是E級，難道定一個比燃油E級更低的價格，也不實際。所以今天這期節目我們就來聊聊北京賓士EQE這款車到底有什麼優缺點，適合哪些人購買？它和蔚來特斯拉比，到底該怎麼選？

賓士EQE到底有多貴？

北京賓士EQE目前官方指導價52。8-58。5萬，要知道這還只是350版本。後期可能還會出500，售價估計直奔70萬了。按照車型命名，EQS就可以看做是S級的電動版，以此類推，EQE可以看做是賓士E級的電動版。

雖然最低配的EQS比S級貴了13萬，入門價格太高了，而中配和高配的定價和普通S級是在同一水平線上的。但是反觀EQE，最低配就要52。8萬，足足比E級的最低配貴了9萬多，算上燃油版E級的優惠，EQE短期內沒有優惠，因此裸車價就相差十多萬。這還沒算上選裝，其中方向盤加熱2400元，座椅通風7000元，後排座椅加熱3300元，柏林之聲音響1萬元，七七八八加一塊又是2萬多。

除了和自家的親兄弟對比，和寶馬和奧迪對比，EQE這個定價水平也是很貴的。比如奧迪Q5 etron，雖然銷量非常慘淡，但是指導價和普通的燃油Q5差不多，37-47萬。寶馬就更不用說了，iX3雖然定價39。99-43。99萬，也與燃油版差不多，關鍵iX3優惠動輒大幾萬起，比燃油版優惠力度還大，所以有不少覺得汽油版X3貴的人都去買了iX3，起碼iX3算是找到了它的價值和定位。可是目前來看EQE並沒有，依然是那麼的傲嬌，自我感覺良好。

再來看看它競爭對手的價格，比如蔚來ET7，售價45。8-53。6萬，EQE最低配和人家頂配差不多。再比如智己L7，頂配售價只有40。88萬，雖然大多數人不瞭解這個品牌，但是人家自認為定位就是同級別的。所以不管是對比自家的燃油車，還是對比同級競品，賓士EQE的價格都是非常貴的。

這裡說句題外話，新造車勢力有個隱形優勢，那就是他們沒有燃油車的包袱，無論推出什麼車型，都不用顧忌燃油車的定價。然而賓士、寶馬和奧迪不行，這類企業但凡出一款純電車型，定價體系跳脫不開原有的燃油車定價法則。他們也不想想，在燃油車領域的品牌優勢，放到電動車領域消費者還認嗎？

賓士EQE和國產新能源該怎麼選？

賓士EQE目前只上市了三款350車型，分為低中高三個配置，三款車型均搭載最大馬力292匹的後置永磁同步電機，峰值扭矩556牛·米，0-100km/h加速6。7秒。它的電池為寧德時代的811三元鋰電池，容量為96。1kWh，有兩種不同的續航，CLTC工況下續航里程分別為717和752km。

不過CLTC續航752公里的反而是最低配的先鋒版，中配豪華版和頂配先行特別版都是續航717公里。估計很多人要疑惑了，既然三款配置電池容量都一樣，都是96。1度，為什麼低配續航反而比中高配多了35公里呢？

這也很好理解，因為低配的輪胎寬度是235毫米，高配輪胎的寬度是255毫米，再加上CLTC標準測試都是固定統一的，所以看起來會差別很大。但是真正開起來，尤其是城市道路中，續航差別可能並不會有這麼多。

而且別說EQE的輪胎寬度差了這麼多，哪怕是同樣大小和寬度的輪圈，一個加了低風阻輪轂罩，一個沒加，官方稱續航還會相差8%左右，就比如特斯拉MODEL Y。

說回正題，EQE的動力如果放在油車也就勉強說得過去，因為依然不如自家的E300跑得快，網上實測現款的E300百公加速能到6。2秒，比5系和A6L都快不少。而EQE這加速成績也就和30萬出頭的BMW iX3打了個平手。更不用說蔚來ET7和知己L7了，那兩款車都是前後雙電機，百公里加速都是3。8秒左右。

所以說EQE的動力相對於它的價格來說，著實很拉胯。妥妥的50萬級別老年代步車。

而蔚來ET7和知己L7，不僅加速非常快，人家續航也很高，並沒有比賓士EQE差多少，尤其是蔚來ET7 CLTC續航675公里，而且蔚來還有換電站和上門充電服務，雖然看起來比EQE少了40多公里的續航，但是結合這些服務後綜合來看，那也是ET7後期用起來會比EQE更省心一些。

而且蔚來ET7和知己L7都是三電終身質保，EQE三電質保8年12萬公里，雖然首任車主基本也夠用了，但是總覺得誠意不夠。

再來看看配置方面，雖然賓士EQE和自家大哥S級一樣，用的都是12。3英寸液晶儀表+12。8英寸中控屏（賓士C是12。3+11。9英寸），但是你仔細看就會發現，這個中控怎麼裝飾板部分的面積這麼大，這兩塊屏明明放在S級和C級上就很顯大，也很有檔次感，怎麼到了EQE這裡反而覺得這麼小呢？這應該一種視覺障礙，有懂設計的同學可以幫忙解釋一下。

如果你之前看過EQE的海報圖你就會知道，EQE不管是外觀還是內飾，基本就是小一號的國產版EQS，所以它外觀和EQS這麼像，內飾佈局也是一樣，只不過目前的350版本並沒有用上EQS上超大的Hyperscreen MBUX三聯屏。

所以那套三聯屏才是EQE的完全體，我估計今後應該只有高配車型才有，不知道會不會還要選裝，畢竟成本造價肯定不一樣，而目前350車型連選項都不行。可奇怪的是，明明賓士EQE海報上放的就是三連屏的內飾，真正上市後的車型連選裝都沒有，這算不算欺詐呢？廣告法看來對汽車行業真的不管用。不知道有多少準車主是因為這個原因退單的，反正我覺得做得不是很厚道。

不過EQE其他的配置勉強還說得過去，前雙叉臂懸掛、膝部氣囊、行人保護、L2級駕駛輔助、可變轉向比、無框車門、主動降噪等也都是全系標配，在50萬級別電動車裡勉強說的過去，但是也並沒有超常發揮。

畢竟隔壁比它還便宜的ET7和李想L9配置已經到頂了，空氣懸掛，自吸門，冰箱，彩電都給配上了，還有前後排座椅加熱、通風、按摩，基本一應俱全，而且還有更智慧的車機系統和駕駛輔助。

所以現在的傳統品牌尤其是BBA，雖然開始用自己的純電平臺正向研發電動車，但是給人感覺依然是在用做燃油車的方式去設計電動車，每個地方都在擠牙膏，不像新造車勢力那樣捨得給配置。

而且還依然自我感覺良好的高定價、強行區分高低配、在動力這種對電動車不值錢的東西上也摳門得很。不過他們也有好的東西，比如賓士有AMG EQS53，效能配置很可以，還有AMG的加持，就是售價太貴了，175萬，土豪看了都直搖頭，加點錢都能買超跑了。所以你也可以說賓士也是有好東西，只不過價格更貴，毫無價效比罷了。

什麼人會買賓士EQE？

我其實也沒太看懂BBA做電動車的思路，你會發現BBA電動車的銷量慘不忍睹，和燃油車一對比簡直一個天上一個地下。可是，似乎他們都不著急，特別是賓士品牌，也不官降，也不增配，一副愛買不買的樣子，也許是燃油車實在是太賺錢了，電動車業務目前沒有利潤指標吧。

其實，隨便拉一個買電動車的客戶問問就知道了，買燃油車和電動車的客戶，根本就是兩撥完全不同的人群，一個追求的是實用性和品牌力，一個追求智慧化和創新力，這就好比機械手錶和智慧手錶，買機械錶的人追求的是它的品牌價值，甚至具備一定的金融屬性，戴出去你不必開口，識貨的人一眼就能看出你的身價和品位，至於功能方面，只有買的時候會在意，真正戴手上並不會太在意。

而買智慧手錶的人群，肯定希望它的功能越多越好，螢幕越大越好，價格越低越好。

所以像賓士這樣的豪華品牌造電動車，就等於是放棄了自己最有優勢的市場，去打自己最不擅長的領域，百達翡麗去造智慧手錶跟蘋果iwatch競爭，結局肯定是顯而易見的，反之亦然。

所以，我覺得BBA目前還是有些不情不願的在做新能源車型，還沒有擺脫觀望的情緒，可能還對燃油車續命的時間延長有所期待。但是，如果後期BBA的新能源還一直這麼傲嬌下去，配置不捨得給，動力不捨得給，價格也捨不得降，那終究整個市場的話語權就交給新造車勢力，回頭再打翻身仗，就真的困難了。

回到正題，什麼人會買賓士EQE，我也沒想明白。因為花100多萬買EQS我能想得通，因為它是賓士電動車的天花板，也是BBA電動車的天花板，它就和保時捷Taycan一樣，雖然價格貴，但是真正買它的人還真就因為它貴才買它。如果EQS只賣50萬，大老闆們還覺得開它出去自降身價，反而沒面子。

所以買EQE的人我真的不明白，有這個預算如果要價效比和智慧化，可以選擇蔚來、特斯拉。想要玩新鮮感，可以選智己、高合，何必要買EQE？不過也可能有人逆向思維，覺得這不過是太縮小版的EQS，卻比EQS便宜了將近一半，這空間足足夠用啊（接近5米車長，3120mm軸距），買它好像不虧呢。有這種想法的人，應該花50萬就跟我們花500塊，哦不對，應該是50塊差不多吧。