純電動汽車的最大痛點是什麼？相信不用BAO師傅多言，是位電動車使用者就能脫口而出：里程焦慮、充電難！即使不考慮充電樁數量，少說幾個小時才能把電充滿的客觀現實，也是沒法和油車進站加油的便利相提並論的。不過，近期小鵬的第1000座超充樁落成，或許能在不久的將來，給這樣的痛點帶來改觀。因為這次落成的超充電站裡包含了新上線的S4超快充樁。

什麼是S4超快充樁？ BAO師傅也不賣官司。給您一組資料，可以體會一下。S4超快充技樁最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A。目前特斯拉V3超充最大功率為250kW，保時捷Taycan支援的量產超充樁最大功率為350kw，而保時捷僅提供展示的FastCharge超快速充電樁原型的最大功率也僅為450kw。足見此次小鵬S4超充樁在資料層面的“豪橫”。

如果這個您仍然覺得不夠直觀，咱們可以再用一個手機行業比較流行的說法，充電五分鐘，車輛可增加表顯續航200公里。在8月15日小鵬舉行的相關釋出會上，直接現場展示了這樣的實況。一輛仍然披著偽裝的小鵬G9，插上了S4的充電樁，在5分鐘時間內，表現續航里程增加了210公里，在這一過程中，車輛充電電壓一度高達700。1伏特，充電電流高達632安培，充電功率高達442。7kw。由於小鵬曾透露G9是採用800V高電壓的車型，所以從現場演示的資料看，目前S4充電樁是在保留功率“安全冗餘”的前提下，就可以實現充電5分鐘，續航兩百公里的目標，而未來，隨著車型與電池技術的發展，極有可能進一步對充電速度進行最佳化。

試想按照這樣的功率，只要S4效能級別的超充樁足夠多，我們並不需要把車輛完全充滿，只需5分鐘，充200公里的續航，既可以享受如燃油車一般的短時間補能，也可以防止電池因為過充導致的壽命縮短，充電費時費力的痛點也就迎刃而解了。

不過，這次S4帶來的創新不止於此。針對過往快充樁槍線過重的痛點，在S4上降低了36%的重量，使身單力薄的小姐姐也可以實現單手提槍。此外，S4超充樁也更加智慧，它支援與小鵬車型的即插即充，即觸即停，免去了各種認證的煩惱。其次，S4超充樁也更加安全，其採用了液冷充電槍，主動實時升溫監控，即便是大功率充電也能在溫控方面得到保障。

據小鵬官方披露，今年第三季度，小鵬汽車將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設S4超快充裝置。明年，計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網路覆蓋；到2025年，有望再建設2000座小鵬超快充站。而在這樣的硬體先行戰略下，小鵬支援800V高壓充電的車型即將上市，隨著這些車型的普及，電動車充電時間長，充電難的痛點，有望被解決。