要理解這個問題，有必要分析一下目前增程式電動汽車的工作原理，增程式電動汽車有兩種驅動方式。一種是透過自身的電池驅動車輛，另一種是利用燃油發動機發電，然後透過電力驅動車輛。這個“增程式”意味著啥，是節能減排更進一步嗎？

在這個供電過程中，所有純電動汽車或混合動力汽車都具備的能量回收功能。這樣一來，真的不用擔心續航，因為只要有加油站，就可以加油增加續航里程。以理想ONE為例，在使用增程器增加續航里程時，油耗可達10L/100km。

搭載1。2T渦輪增壓發動機。適合在市區通勤。跑長途的時候，不充電，用增程器發電的話，還是有點不經濟。增程式電動車從概念上理解，可以理解為增加續航里程。但重點是續航里程的增加，續航里程是否能增加同樣的能耗。

不同的是，增程式電動汽車的續航里程是純電池行駛里程和燃油發電行駛里程之和。行駛部分里程，然後美其名曰增程。增程式電動汽車，也稱為串聯混合動力車，屬於電動汽車的範疇。這種車輛實際上只依靠發電機的動力來驅動。

發動機輸出的動力僅用於驅動發電機發電。系統的輸出功率等於電機的輸出功率。這種型別的車輛實際上是電動汽車。一種電驅動系統，增程式插電式混合動力汽車的電動機直接驅動車輪，發動機用於驅動發電機給電池充電。

因為發動機不直接驅動車輪，所以不需要變速箱，相當於普通電動車上安裝了汽油發動機。我覺得電動車的目的是省油，不一定是環保，因為電不是天上掉下來的。畢竟，火電仍然是我國電力的主力軍。

豐田的卡羅拉和雷凌，在市區行駛時，滴滴的油耗可以低於4L，確實很不錯。關鍵是不充電，真的是節能減排！買了3輛沃爾沃，一輛沃爾沃S60致遠豪華T4和兩輛XC60致遠豪華B5。很喜歡T8的Recharge，動力充足，油耗低，但價格相對偏高。

個人感覺B5的48V混光比T5好很多。不用說，力量可以隨意使用。發動機可以在沒有突然啟動的情況下啟動和停止。最重要的是，XC60的B5比S60的T4油耗更低。電動汽車時代帶來了顛覆性的變化，尤其是每個人的出行方式和駕駛方式。

如果你開的是純電動車，如果你有家用充電樁，基本就是家用充電和短途自駕。，長途高鐵，飛機。但如果不想也不能適應這種方式，增程式電動車是解決長距離續航的一種方式。可以在日常生活中體驗電動車的輕加速和低成本通勤。

還可以加油彌補長途出行的不足，生活場景確實更加多元化。說白了就是給電動車安裝一個充電寶，而且這個充電寶還是投幣的。增程器可以將其視為發動機，但它不是為車輛提供動力，而是為發電機提供動力。

如果車輛內建電池不足以為車輛提供動力，增程器將啟動發電機發電，然後將電能傳輸到電機，最後電機產生機械能驅動車輛。增程式電動汽車允許車輛直接透過發動機為電池充電。與其他型別的新能源汽車相比，無需增建大型充電裝置。

車輛可直接純電行駛，不缺電。在拋錨的情況下，成本也比普通純電動車的成本要便宜。綜上所述，就是小編關於增程式電動汽車的理解，對於好很多通勤人來說應該是個好訊息，感興趣的車友可以一起討論。