在面對高油價的“步步緊逼”時，人們都會下意識

的

優先考慮新能源車型，而在新能源領域中，又存在著兩種不同的“門派”，既純電車型和混動車型。

其中純電車型使用成本更加低廉，但結合自身的補能以及續航問題常被消費者所詬病，因此，越來越多的消費者開始關注起了混動車型。

而在混動領域內，既能加油也能充電的插電式混動車型又成為了消費者眼中的“香餑餑”。

看到這一現象之後，長城便趁熱打鐵推出了自家的插電式混動車型——拿鐵DHT-PHEV，並於8月13日在鄭州舉辦了區域上市釋出會。

此次新車共分為了兩驅大杯、兩驅超大杯以及四驅超大杯3款車型，綜合補貼後的售價為 22。9萬-26。3萬元。

既然是區域上市，不可避免的便是道路試駕這一環節，以此來讓更多消費者明白拿鐵DHT-PHEV的綜合實力。

首先來說一下試駕感受，得益於插電式混動車型的身份，因此車輛在起步階段時將由電池組來進行驅動，由此帶來的好處則是車輛在起步階段時動力來的更加直接。

在市區道路行駛時，車輛將會採用串聯模式工作，發動機此時將會扮演“發電機”的角色，透過發電來為電機輸出能量，並由電機來驅動車輛。

當車輛行駛至城市快速路時，發動機將會直接驅動車輛行駛，而電機此時將會作為輔助，配合上拿鐵DHT-PHEV的2檔DHT變速箱，動力基本屬於隨叫隨到。

綜合行駛下來，整車的油耗表現控制在了1。2L/百公里，這一情況還是在全程開啟空調的情況下得出的。由此來看，拿鐵DHT-PHEV的油耗表現已然站在了第一梯隊之列。

此外，在補能方式上，拿鐵DHT-PHEV也玩出了“花樣”，其支援3種補能方式，分別為48Kw的極速快充，6。6Kw的智慧慢充以及3。5Kw的家用220V電源，這幾乎涵蓋了當下所有的補能方式。由此一來，使用者的“里程焦慮”也將進一步得到緩解。

效能之外，拿鐵DHT-PHEV還非常注重整車的駕乘舒適性。

其搭載了前麥弗遜式+後多連桿乾式獨立懸架，得益於長城的調教，車輛在面對顛簸路段時，其整體的濾震表現十分出色，即使部分濾震傳遞至車內，柔軟的座椅也會將其化解掉。

拋開舒適性，拿鐵DHT-PHEV在NVH的表現也十分優秀，車輛即使在高速行駛中，整車也能保證極低的胎噪以及風噪，由此帶來的便是更加舒適的乘坐體驗。

不同於其它混動車型，拿鐵DHT-PHEV在呵護兒童上也下了極大的功夫。

首先在車內材質的選用上，拿鐵DHT-PHEV的內部採用了嬰幼兒級的環保材質，加之CN95車規級空調濾芯以及負離子空氣淨化系統的出現，從而在最大程度上保證了車內的空氣質量。

此外，車輛還配備了後排生命檢測系統，當車輛透過毫米波雷達感知到車內有生命體時，其將會透過鳴笛、雙閃以及車主APP、簡訊提醒等功能來通知家長，這也在一定程度上避免了家長們的“粗心大意”。

在智慧化配置上，車道偏離預警、車道居中保持、道路交通標識識別、疲勞駕駛監測以及前後方碰撞預警等配置的出現，使得即便是新手也足以輕鬆應對各種路況。

加之5個毫米波雷達以及1個智慧前視攝像頭的出現，可以實時檢視車輛的周邊情況。此外，12個超聲波雷達以及4個環視攝像頭的現身，也使車輛可以在任意場景下實現智慧泊車，這也解決了大部分新手“停車難”的問題。

另外值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV還支援電量外放，這對於部分喜歡露營的朋友們來說無疑是個好訊息，雖說其自身的電池包容量不大，但野外用電還是可以滿足的。

在當下的市場環境中，不得不說拿鐵DHT-PHEV的表現還是非常喜人的，其無論是在整體效能上還是智慧化表現上都要優於同級別車型，這在當下的市場環境中是非常難得的。

再結合其自身22。9萬-26。3萬的定價，可以說同級車型鮮少有選手能夠與其匹敵。可以肯定的是，拿鐵DHT-PHEV在未來將會憑藉著智慧DHT串並聯以及咖啡智慧兩大核心技術，吸引一大波三口之家的關注，以此來實現長城WEY品牌的銷量再增長。