在人們尋找可持續發展方法的今天，各種新能源技術應運而生

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雖然關於電驅動技術的質疑和爭論從未停止，但在國際衝突博弈、汽柴油價格飛漲的今天，許多都開始認可和接受電動汽車，尤其是在中國

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藉助政治傾向，各種交通工具都在向電動化發展，純電動皮卡也不例外

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令人驚訝的是，推出大眾化的卻是一個不知名的品牌生產純電動皮卡，這款車叫雷達

RD6

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這次我們測試的車型是

CLTC工況550公里的中檔版本，未來還會有350公里和610公里的版本

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外觀的設計當然也契合了電動化和乘客使用皮卡的中心思想

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確實是更好的融合，城市家庭確實成就了獨一無二的存在

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該車配備可處理

16A、10A、三孔、二孔、12伏介面的多功能放電面板和總面板控制開關

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所有介面無需任何開關裝置，可同時連續為三臺

2000W電器供電，非常適合街頭或露營經濟的需求

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畢竟雷達

RD6入車他就知道吉利集團旗下的品牌，尤其是中控臺的整個部分，可以說是完全照搬了吉利皓月之前的設計

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RD6雷達採用兩排四門五座設計，真實駕乘感受基本與同級別SUV車型相媲美，滿足普通家庭所有成員的出行毫無問題

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如果可以最佳化靠背的角度就更好了

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RD6雷達基於巨大的全電動乘用車平臺，所以這款皮卡採用了上層建築，沒有底盤橫樑

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該車的驅動電機最大功率為

200千瓦，最大扭矩為384牛·米

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這次我們測試的車型是

550公里，未來是350公里

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官方表示搭載

100千瓦時電池組的頂級車型百公里加速時間為6秒，而我們的試駕搭載76kWh電池，對於中檔車型來說，加速時間只有前期的7秒，對於皮卡來說，這樣的動力表現還是相當吸引人的

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作為國內首款全電動皮卡，雷達

RD6與傳統燃油皮卡有著不同的駕駛體驗，駕駛這款車更像是駕駛普通的電動SUV

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可能是電子系統的干擾，在點啟動的情況下，電源的干預總會給人一種黏糊糊的感覺，即使車身穩定系統的油門全關，還是可以的

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但是當車輛執行時，問題就消失了

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雖然

RD6雷達方向盤手感依舊充滿電子回味，但溝通感不強，無論何種駕駛模式，都只是調節轉向力，並不能帶來太多的響應性和精準度提升

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除了低、中、高動能回收設定外，

RD6雷達還具有單踏板模式，稱為“E-Pedal”，中低油門踏板閉合制動效果不明顯，車輛打滑更自由

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這樣定位的底盤為汽車在鋪裝路面上提供了非常好的駕駛特性，尤其是在市區低速行駛時，懸架很好地過濾掉了細微的不規則，並且引入汽車的振動感覺非常有限

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此外，平底盤定位大大提高了車輛在高速行駛時的穩定性，但由於懸架行程的影響，減震器在高速行駛時的壓縮和回彈有些不自然，在低速行駛時無法實現，所以駕駛時舒適

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總而言之，雖然本次試駕的路線中也包含了蜿蜒的山路，但就其有限的可行駛性而言，這款車的定位還是以高速公路為主，比較容易擺脫柏油路的束縛

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僅靠後輪驅動裝置加上一套公路輪胎並不是下一代裝備，

3120mm的長軸距、180mm的最小離地間隙和短的懸架行程等都受到嚴重限制

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底部中心的電池組需要你格外小心，畢竟對於電動汽車來說，電池組永遠是擁有成本最高的專案

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