特斯拉和比亞迪漢應該都可以買，畢竟都是大廠，都有實力撐著，小鵬就不敢恭維了，至於那些猛拉投資的企業咱就看不懂了，總覺得是股市上騙錢的套路。唯一的短板就是充電樁和後備箱，其餘真沒啥短板。我最近幫媳婦換車選車，基本就能試駕的電車我都試過了，現在留下來PK的就只有漢和特斯拉，特斯拉那做工我媳婦還不太滿意。哈弗的優勢就是沒有明顯短板，最大優點就是便宜空間大。

h6最明顯的缺點就是油耗偏高動力偏弱。但是相對於大空間、價格相對低等其他優點來說，這就不叫個事。汽車就是換代太慢了，國產汽車品牌想打國產手機品牌那樣迅速佔領市場的仗，不是十年內能搞定的事。從三星蘋果當道到國產手機品牌全面佔領市場，大概用了10年10代手機的時間，現在的比亞迪漢EV，有種小米一代和華為P7當年的感覺了，多少年後回顧看也許是行業發展的里程碑。

早期電動車這麼高的售價，不但不新建個高階品牌，還硬是拿手握的三電技術和純油車共享平臺，7萬塊的秦燃油，10萬的s7，品牌都做爛了。我當時想買唐二代，就是被家人鄙視這品牌最後無奈放棄。以我的眼光來看，現在除了漢。唐和秦的定位莫名其妙，價格還貴，有人買就有鬼了。18年唐2出的時候小區

還一

部電動車都沒有，後來小區給裝充電樁到現在，僅僅1部唐DM一部唐純電，剩下還有1部蔚來es8，一部理想one。

特斯拉毛豆3就已經有4部了，好像還有毛豆s。群裡有個業餘比亞迪水軍，天天宣傳比亞迪牛逼，特斯拉爆炸，架不住有錢人還是會選擇特斯拉。比亞迪和特斯拉潛在客戶關注點本身重合就少，比如特斯拉客戶其實價格更不敏感，更敏感的可能是設計風格和設計理念。比如對我來說，到了年底必須買車，那是什麼價格我其實不會在意。27w會買，29w也會買。如果對比漢和Model3，那我也不會把低配漢考慮進來。

因為我的預算就是29w，要買也是EV頂配。買了宋Pro ev，標稱405。買了之後和老婆週末去了蘇州，導航里程260，往返途中上廁所休息一下充一次電能夠到。電車跑高速更費電，但是市區友好，偶爾自駕，高速休息快充很OK。目前很滿意，就是覺得買早了，不然想買漢。個人覺得比亞迪嚮往高階上走第一車一定要打響，而且國家想拜託能源限制比亞迪是唯一一個有希望的，這車我看了配置和用料覺得溢價很小。

國家應該私補了不少，所以買吧虧不了。覺得頂配的漢不會是銷售大頭。畢竟買這車的人多數不是用來飆車的（按比亞迪的尿性，雖然加速強，操控性還好不到跑車水平），多花幾萬只為了那點加速能力沒必要。反倒是DM款和低配的EV價效比不錯，又沒有購置稅，以普通中型車中配的成本買到一臺近乎於頂配的比較優秀的混動或純電的大號中型車真香。

當年特斯拉80萬的時候坐過幾次，印象最深的就是80萬的車後座冰冷（北方有雨的秋夜），滿滿的塑膠感，內飾也一樣。跟80萬的價位一點不匹配。這麼說吧，兩萬的帶棚電三輪的後座都比它舒服。現在就不知道了，不過網上看了m3的做工，嗯，比我當年在汽車廠時的做工還不如。愛卡汽車實測漢開空調續航600公里不虛，比亞迪官方也宣告漢就是奔著實測=NEDC去做的，特斯拉小鵬還沒有實測能達到宣稱的車型，他們的長續航版本還真未必能比漢跑得遠。