在以前，我們給新能源汽車充電時只有慢充。慢充就是用家用220v交流電充電，充電電流一般小於10安培，最大功率為2。2千瓦，充一次電一般需要5個小時以上，咱就是說這個充電效率太慢了，像有些急性子的人真的受不了。

慢充的充電時間過於長，我們想要等新能源汽車充滿電再開車真的會浪費我們好長時間。於是乎，快充就誕生了。快充是DC充電樁的充電介面，將電網的交流電轉化為DC電能，再輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池進行充電。在快充模式下，電池採用大功率DC充電，可在一小時內充滿80%的電量。

即使快充已經充的很快了，但消費者還是不滿足與此。想要在最短時間內實現最大的補能，這不，就有了超快充。特斯拉的超快充可以充電5分鐘，續航120公里。小鵬的超快充可以做到充電5分鐘，續航200公里。這一比較，小鵬的超快充居然位元斯拉的厲害，這是怎麼回事？

據悉，小鵬G9搭載的是800V高壓SiC平臺。根據物理公式 P（充電功率）=U（充電電壓）*I（充電電流），在理想狀態下，800V的充電時間比400V的充電時間要節省一半，而且800V高壓能夠節省線束體積、提升功率密度和能量使用效率，這樣不僅節省充電時間，還能最大化的將能量全部使用。

800V高壓SiC平臺的另一個突破就是運用了最新一代的電力電子技術——碳化矽器件。碳化矽是碳和矽組成的化合物，碳元素的加入讓碳化矽的效能從1。0躍升到3。0，在功率密度、禁頻寬度、熱導率等方面都有非常大的提升，此外碳化矽器件在溫度高的情況下工作也很穩定。

這樣一看，小鵬的超快充平臺要比其他車企的超快充更厲害些，它確實有效的解決了電池發熱、續航能力和充電時間等問題，打破大家對新能源汽車充電慢、續航能力差的固有思想，也改變了新能源汽車的補能佈局。