比亞迪海豹,作為目前最受歡迎的純電動車之一,售價
20-30
萬之間,與特斯拉
Model 3
存在競爭關係。但隨著特斯拉的價格一漲再漲,
Model 3
似乎已經快成為
30
萬價位的
“
中高階車
”
了,那麼,價格比
Model 3
便宜
7-8
萬的比亞迪海豹,能否撼動特斯拉
Model 3
的地位呢?
先說品牌,特拉斯一直以來都是個神奇的品牌,整車質量一般,一體式鑄造車身雖然降低了製造成本,但增加了維修難度和維修成本。儘管每個人都能從特斯拉身上找到
10
個吐槽點,卻它的銷量卻居高不下,或許只能歸結於特斯拉剛出現在人們眼中時定位就是豪華品牌,發展到現在,似乎,買輛特斯拉開始變成了一件倍有面子的事,畢竟,
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萬買輛蘭博基尼你買不買?反正很多人挺願意的,畢竟那個車標就代表了該死的高階感。
以前沒錢買比亞迪,現在沒錢買比亞迪,當然比亞迪也不能一直在中低端車市場中活躍,每個品牌都想拉高自己的定位,因此,花
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多萬買輛比亞迪似乎也挺合理,畢竟人家有著優秀的售後服務以及強大的品牌背書。與造車新勢力不同的是,比亞迪三個字怎麼著聽起來都比
“
某想
”
之類的靠譜,畢竟人家可說不出
“
司機都是低一級
”
之類的言論,也不會跟某些日系品牌一樣,
20
萬出個油改電車型讓消費者買單,也是離譜。
說說產品,實際上特斯拉身上真的挖掘不出什麼產品點,但很多人願意稱其為
20-30
萬價位轎車的標杆,因此這場比試不比不行。首先,
Model 3
的外形設計,其實長在了很多人的審美上,流線型的車身看起來還是挺
“
豪華的
”
。而內飾,與
10
萬級別的國產車相比都比不上,極簡的設計風格確實挺環保的,不知道幾年後的特斯拉是不是簡潔到中控都不需要了,換個
HUD
放前面貌似還能顯的挺科幻的。
而海豹算是目前比亞迪的豪華車型了,因此整車表現比
Model 3
要優秀很多,基於
e
平臺
3。0
打造。前臉設計相當飽滿,兩側的
“
飛梭式
”
大燈也非常犀利,搭配前槓兩側
C
字形波紋燈,顯得非常科幻。側面利落的車身風阻係數僅有
0。219
,整個車身顯得非常流暢。內飾部分,海豹配備了菱形和水滴形為靈感的桶形座椅,提升了車內檔次感和視覺效果。儀表臺則採用了海浪的靈感設計,搭配全新造型方向盤,完全符合海洋的設計主題,加上全液晶儀表和可旋轉中控大屏的加入,內飾豪華感不言而喻。
空間方面,任何跟
Model 3
比空間的都是在耍流氓,畢竟怎麼比
Model 3
都是輸。海豹的車身尺寸為
4800mm*1875mm*1460mm
,軸距為
2920mm
,而
Model 3
的車身尺寸為
4694mm*1850mm*1443mm
,軸距為
2875mm
,海豹完勝。眾所周知,
Model 3
的後排不能叫後排,體驗與大多數
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座車型的第三排一樣,僅夠應急使用,乘坐體驗也並不是很優秀。而海豹的後排空間非常寬敞,加上
CTB
電池車身一體化技術的加入,後排地臺非常平整,乘坐體驗感非常優秀。
比亞迪海豹
特斯拉
Model 3
動力方面海豹也不虛,以最厲害的四驅效能版為例,在雙電機的加持下,零百加速僅需
3。8s
,進入
4
秒俱樂部,雖然比不上
Model 3
高效能版的
3。3s
,但日常使用完全能蹦飛大部分車型了。海豹還搭載了磷酸鐵鋰刀片電池,安全性完全不需要擔心。
說實話,其實拿國產大部分車型來看,都有不少地方能超過甚至完勝特斯拉,有些時候追求
“
豪華品牌
”
並不是什麼正確的選擇,適合自己的,價效比高的才是王道。因此,這款售價超
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萬的比亞迪海豹,大家不妨期待一下。