不知不覺，特斯拉上海超級工廠生產已經三年時間了，可能很多小夥伴之前並沒有仔細算過，這家工廠到底生產了多少特斯拉汽車？前段時間特斯拉官方給出了公告，上海超級工廠已經生產出了100萬輛特斯拉，這個製造速度實在太快了，產能爬坡相當迅速。

當然了，這100萬輛特斯拉並非全部在國內銷售，也有一部分向國外市場出口了。問題來了，為何特斯拉在短短几年時間就能擁有如此出色的生產能力呢？在來上海之前，特斯拉差點因為產能不能交付差點破產。事實上，這樣的生產速度給了絕大多數車企業，包括很多造車新勢力狠狠上了一課。

一般來說，製造一輛新車工序複雜，零配件較多，所以生產週期會比較長，但是特斯拉這家車企不走尋常路，採用了一體壓鑄技術，使得新車生產環節大大減少了。一體化的壓鑄技術在以往並不敢想象，因為這需要超大的衝壓機床，超精密的工藝。以往我們傳統的燃油車採用的都是拼接工藝，所以你會看見很多車企宣稱新車是鐳射焊接，但是在新能源汽車時代的衝擊下，這樣的技術已經變成夕陽產業了。

這種一體壓鑄技術可以使新車生產成本大大減少，生產效率大大提升，比如特斯拉Model Y，由於採用這種技術使得焊點減少了1600個，而且很多獨立零部件都被大量捨棄了，這樣的成本優勢使得新車降價有了充足的可能性。

目前國內汽車也在迅速跟進這種技術，比如零跑汽車，比亞迪汽也都在使用一體化技術。而且這種一體壓鑄技術可以讓底盤電池深度融合，提升新車的操控，新車變得更加電氣化，智慧化。這種技術還有效減少了線束的使用，增加了通訊速度。所以我們能夠看到新能源汽車的反應速度是越來越快了，這種反應速度不僅僅體現在車機互動系統上，智慧輔助駕駛系統同樣反應靈敏。

我們也必須承認，這種技術確實很好，國內很多車企也在跟進，但是這種高效率的生產方式也帶來了另外一個問題，一體化的設計如果遇到交通事故，會讓整車維修成本大幅度增加，會有小病大修的問題。換句話說，車企似乎將效率留給了自己，而將未來的潛在風險留給了客戶。

但是毫無疑問，這是造車新勢力又一次大膽的嘗試，不破不立在新能源汽車上得到了驗證。