由於大部分車輛和車主每天的行駛里程不超過500公里，行駛時間不超過12小時，因此充電速度並不是影響電動汽車普及的主要問題。燃油車沒有里程焦慮的問題不是一次加油就能跑一萬公里，而是幾乎每20公里（不超過50公里）就能找到一個加油站。

首先是電池密度的問題，即相同體積的電池組可以儘可能多地儲存電量，以保證600-1000公里的實際續航。

二是充電裝置的普及和普及。一定程度上，普及充電樁其實比普及加油站方便。我大膽想象，如果未來每個標準車位都有充電口，是不是比去加油站方便？電動汽車再不普及，再多也難。

如果特斯拉會取代汽油車？暫時不會，因為它有限的電池壽命讓一些客戶望而卻步。畢竟，充電樁還沒有鋪滿街道和村莊。加油站幾分鐘就可以加滿一輛車，我們要排隊等候。甚至更長的佇列。特斯拉最快的充電時間是半小時，而且續航里程越來越短。你敢開長途嗎？只是為了在城裡下班通勤。

我們傳統燃油車的續航在600KM-1000公里左右，而特斯拉等純電動車的續航只有500km，而國產的比亞迪E6和北汽EU400的續航都在400KM左右，所以它據說，純電動汽車發展的關鍵在於電池技術的發展。僅在電池技術沒有突破性發展的情況下，一時間很難完全替代傳統燃油車。

半小時充滿電，雖然效率提升不少，但依然受到充電樁普及的影響，所以電動車仍無法單純透過縮短充電時間來完全替代燃油車！

作為傳統燃油汽車，據統計，一輛汽車的平均加油時間約為5分鐘，而純電動汽車則需要更長的時間。比如特斯拉ModelS，雖然它的速度比其他品牌的電動車快很多，但也需要20分鐘才能充一半的電，而且電動車需要滿足手機充電口號，“充電為5分鐘，2小時車程”，競爭力將大大提升。如前所述，汽車對我們來說只是一種方便的交通工具。這並不完美。那個時候，你開著自己的電動車滿世界找充電樁。不方便我們出行，反而會給我們出行帶來麻煩。還有就是充電樁的標準化，充電系統是否高度相容，要做到各種車型都能用的充電樁。

現階段，使用電動汽車的成本仍高於傳統燃油汽車。據統計，使用國網公共充電樁的電動汽車每公里成本約為0。3~0。45元，而使用商用公共充電樁的成本需要0。5~0。5~0。57元左右，而商業充電樁可能還需要收停車費，如果燃油車百公里油耗為7L，燃油車每公里成本約為0。49元。還有一次性購買汽車的成本。一般新能源電動汽車的補貼車價仍高於普通燃油車。不要忘記使用時間的成本。你的充電時間比燃油車長得多，這也需要時間。成本。電動汽車的維護成本比燃油要少很多，但仔細想想，還沒有算上電池折舊成本。電池在純電動汽車中是一筆巨大的成本。電池衰減和電池回收的問題沒有效果。要解決這個問題，純電動汽車替代燃油汽車還有很長的路要走。

如果電動汽車採用更換電池的方式，就像更換液化氣罐一樣方便，那麼電動汽車肯定會取代燃油汽車。在道路上的適用位置建立電池更換點，比加油更快。

設立資訊中心，偏遠地區，途中缺電，可送貨上門。統一電池和電動汽車規格。

只有大市場、大經濟、大技術、大國才能做到。採用這種方式，將引領潮流，掌握電動汽車的話語權。只有我們國家有這個能力。不容錯過。千載難逢，放手一搏，成為全球電動車領跑者！最後，還是希望中國的新能源有軌電車能夠成功走向世界！

我是淘淘愛說車，歡迎點贊評論，謝謝。