這個最初定位高於賓士寶馬的上汽奧迪，在經過艱難的爬坡爬坡階段後，終於進入到了月銷300的極寒之地。當然了，一家車企從眾星捧月到徹底涼涼，必然是由很多原因造成的，但是究其根本，主要是有三個：放棄靈魂、詭異定位、一汽奧迪背刺。

而對於這些，想必一汽奧迪都已經意識到了，不然，其不會作出如此直接的妥協。近日，上汽奧迪官宣奧迪A7L全系車型進行官降，官降幅度最高為4。1萬元，而有趣的是，由於這只是一次針對指導價的調整，所以除了價格之外，上汽奧迪A7L其餘並沒有什麼變化。

其實上汽奧迪A7L完全可以選擇在換代或者改款的時候，宣佈降價的訊息，但是它似乎等不及了，而如此狼狽的在這個時候，只會有一個原因——那就是上汽奧迪A7L扛不住了。

據相關資料顯示，自上汽奧迪A7L上市以來，其1-7月份的終端累計銷量僅2282輛，這個銷量到底有多慘，你我心裡都清楚的。畢竟國產版的銷量賣不過進口版這種事情，可不常有。

哦，對了，上汽奧迪A7L 除了上文中，我們所述的幾個原因，最關鍵的一點，就是錯位感。什麼意思呢？也就是說，上汽奧迪A7L的使用者在選購的時候，是要透過“上汽奧迪”APP瞭解資訊，下單付錢提車，但是到了維修保養的時候，實際打交道的則是一汽奧迪體系，那麼問題來了，如此複雜，為何使用者不直接考慮一汽奧迪？

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當然了，對於這種錯位感，上汽奧迪是無力的，畢竟經過當初1877天的拉鋸戰，上汽奧迪可以造車，但造出來的車要放在一汽-奧迪店裡維修保養這個協議的達成，是上汽奧迪可以在入華銷售的基本需求。上汽奧迪終究還是走到這一步了，但是對消費者而言未必是壞事，至少可以證明合資車企在中國躺著賺錢的時代，已經結束了。