當電動化轉型的浪潮奔湧而來，大量蘊含機遇的風口接踵而至。就像近來大熱的純電高階MPV市場，一窩蜂的新車讓人應接不暇，意圖在這片相對空白的細分市場搶佔新的制高點。然而，春耕夏耘、秋收冬藏，機遇與收穫向來只會留給那些準備周全的少數人。

我們試駕過不少高階MPV車型，包括像豐田埃爾法和雷克薩斯LM等引領了一個時代的經典車型。當時光的指標由燃油時代轉向新能源時代，規則變了，也影響人的評判標準。尋尋覓覓了許久，這次在麗江邂逅MIFA9後，我們終於遇見了純電高階MPV的完全體。

高階MPV，沒什麼比舒適更重要

站在時代變革的十字路口，選擇正確賽道的重要性不言而喻。隨著三胎政策的落地和“新四化”的到來，國人對MPV的用車需求上升到了全新的高度；此外，目前合資的中高階車型仍以燃油為主，尚未完成電動化轉型。MIFA9定位全尺寸豪華智慧純電MPV，售價27。99萬-41。99萬元，提供6座/7座兩種佈局共7款車型。顯然，它瞄準的就是這一片新興且極具發展潛能的藍海市場。

在選擇之餘，實力才是脫穎而出的關鍵。很多時候，消費者選擇一輛MPV，就是看重了它的實用性和駕乘的舒適性。從客觀的硬體條件來看，MIFA9的車身尺寸為5270/2000/1840mm，軸距3200mm，優於我們熟知的豐田埃爾法、賓士V級，這不僅讓它的外觀足夠氣派，也為駕乘艙的空間打下了很好的基礎。

我們試駕的是“2+2+2”結構的6座車型，得益於優異的車身尺寸和大尺寸全景天窗，整個座艙寬敞又開闊。在一輛MPV最關鍵的第二排上，MIFA9配備了寬大舒適的兩個獨立座椅，並將規格拉滿，電動調節、按摩、加熱、通風、腿託、頭枕等，只要是我們能想到的配置它幾乎都配備了。

坐在MIFA9的座椅上，才真正感受到了“舒適”兩字的真諦。座椅整體的包裹性很飽滿，無論是正襟危坐、斜靠還是躺著，都能得到充分的承託。這種感覺有點像坐在了真正意義上的飛機頭等艙，無論什麼姿勢都是愜意舒適的。

但真正打動人的，還是它那份對細節的把控。車內的置物架、杯架、放手機的卡槽也一應俱全；第二排甚至還提供液晶屏、小桌板等配置。歸功於這些，無論你是想在車內刷劇、辦公，還是喝杯咖啡，都能舒展愜意。這種感覺像是你的所有行為都提前被MIFA9預判了，舒適體驗被安排得明明白白。

既然定位為高階MPV，車企自然會不留餘力地打造第二排MPV的舒適性，但第三排的舒適與豪華感絕不會被遺忘。這臺6座車在第三排仍然提供2個獨立座椅，3200mm的軸距讓它的腿部空間很充裕。關鍵是，它的第三排依舊配有座椅電動調節、通風、加熱、按摩、USB充電口、杯託等實用配置。這種無差別對待，才是真正體現一輛高階MPV的格局之處。

坐在MIFA9的第三排座椅，仍舊讓人舒服得想“躺平”，也不由得發出感慨：自主品牌高階化的方式，最常見的是透過更豪華、更豐富的配置，以此建立自身的優勢。但這樣的“內卷”來得越猛烈，對消費者將越友好，帶來更優質的用車體驗。

純電MPV，駕乘質感只會更佳

當智慧化和電動化的浪潮襲來，所有人都圍繞這兩方向孜孜以求，試圖揭開通向下個時代的行業密碼。不得不說，相比傳統MPV，純電車型在行駛品質、靜謐性、科技配置等方面的優勢，始終是燃油車無法比擬的。出自原生電動平臺的MPV，也更符合人們對高階MPV的期許。

事實上，駕駛一輛高階MPV，總是很容易被當成司機，那是因為早年高階MPV更聚焦於商務市場。而MIFA9涵蓋了商務出行和家用屬性的多重需求，也更加照顧駕駛員的感受。當你坐進駕駛艙時，瞬間有一種被科技感圍繞的感覺。中控大屏由3塊聯體大屏組成，每一塊屏都可以獨立工作。再加上觸手可及的柔軟材質、隨處可見的鍍鉻裝飾條，又進一步提升了駕駛艙的檔次感。

以往我們開傳統MPV，駕駛體驗感並不友好，受限於龐大的車身，它的操控感受普遍比較笨重。在試駕前，對於這輛長超過5。2米的大車，我並不對駕駛感抱有什麼期待。但老實說，在MIFA9起步的那一刻，我的確被驚豔到了。相比於內燃機，電機在低扭上有天然的優勢，這讓車輛起步輕盈、暢快。當真正需要急加速的時候，它也能很輕快地跑起來，一度讓人忽略了這是一輛MPV。

MIFA9不僅開起來舒服，坐起來更加舒服。它的底盤調校自然是以舒適性為導向，後五連桿獨立懸架可以有效過濾掉來自路面的細碎顛簸；就算面對較大的溝坎時，減震器也能夠抑制多餘的彈跳。套用一句通俗的話來形容這份駕乘感受，就是怎麼舒服怎麼來。

當然，最讓人驚喜的還是它的靜謐性表現。MIFA9儘管是一輛大尺寸MPV，但它的風阻係數被控制在0。29cd，相當於正常轎車的水準，這也進一步降低了行駛的風噪。在60km左右的時速下，車內始終處於非常安靜的狀態，告別了擾人的發動機噪音；即使時速接近120km，我們能感受到的風噪、胎噪也微乎及微。愜意地坐在後排，再點播一首悅耳的音樂，配上沿途秀麗的景色，此情此景此感，舒適度瞬間被拉滿。

不止於駕乘表現，電動化如火如荼的當下，產品的智慧化程度，也成為一輛MPV逐鹿新賽道的關鍵。MIFA9能實現L2++級輔助駕駛，特別是“窄路通行”功能讓人印象深刻。試駕的過程中，我們不小心誤入了狹窄的小巷，左右也不過一拳距離，沒想到它卻可輕鬆避開兩側的障礙物，安全穿行。此外，我們也替新手體驗了自動泊車功能，該功能最大的亮點在於，就算處於沒劃停車線的地方，車輛也可以自動完成停車，日常實用性還是很高的。

“新四化”浪潮風起雲湧，讓汽車行業迎來了嶄新的時代。而新時代的迷人之處，便是在於充滿變數和未知，讓一向固化的高階MPV市場也得到了重構的機遇。

MIFA9的到來，顛覆了我們對高階MPV的定義，全新的動力結構、先進的智慧配置和更舒適、有質感的駕乘體驗，它有絕對的實力代表自主品牌衝擊高階MPV市場。與此同時，對比同級別其他自主新車，它又背靠深耕MPV領域多年的上汽大通，具備足夠的品牌認知和技術沉澱。可以說MIFA9身上，既有傳統車企成熟的製造經驗，也有創新求變思維，它的確稱得上純電高階MPV的完全體。

撰文丨林靜

攝影丨吳珠偉