比亞迪秦plus dm i輛插電式混動的緊湊級的轎車，對此混動世界的龍頭老大豐田出品的插電式混動的緊湊級的轎車雷凌雙擎e+。

純粹從產品上來說，這兩輛車是誰更強，以及這兩套混動系統。誰會更好，那我們還是從靜態的部分開始，只說幾個最重要的點，秦plus，這輛車的車身長度超過了四米七，比這輛雷凌長12釐米，而且，這輛車也會更寬，也會更高，所以從視覺觀感上來說，這輛車就是比他會更大一點，這是一輛標準的a加級的轎車兒，這是一輛標準的a級轎車。還有一個很重要的點呢，這兩輛車他們電池安置的位置是不一樣的，秦plus的電池刀片電池是在車底，而雷凌雙擎它的電池是安放在後排座椅的後方，會佔據到一定的後備箱的空間，所以這輛車的後備箱空間是比較小的，不過，雖然秦plus它的後備箱空間確實會比這種雷霆更大，但其實放在同級別的車裡面來看，也只是一個比較正常的表現，

雷凌雙擎其實是基於上一代的雷凌來打造的，所以對他整個內飾的設計感會稍微的沉悶一點，而且呢，這輛車它是一個全黑的內飾，選材用料方面，雖然說這輛車已經是一個次頂配，但是還是會有比較明顯的這種廉價感，塑膠的方向盤，這個手感不是特別好，豐田的塑膠方向盤我已經吐槽很多次了，一個黑色的織物的座椅，然後儲物空間的表現也不是特別的好，兩個杯架前面有一個很小的儲物格，其實放手機是放不下的，那一開就容易晃動，然後一個比較正常的中央扶手箱，整體來說，儲物空間的表現也比較侷促，基本上你找不到一個很好的放手機的地方。

後面呢，秦plus車身長度會比雷凌雙擎e加要長12釐米，不過呢，由於秦plus它的前懸會比較的長，所以軸距只是長出了1。8釐米，而且落實到後排的乘坐空間，情況反轉了，我們看秦plus後排的腿部空間正好是兩圈啊，但這個差距並不是很大。真正影響到體驗的點呢，是秦plus的後排頭部空間，

這兩套混動系統，那豐田和比亞迪這兩套混動，工作模式都挺複雜的，但是他們的工作邏輯不太一樣，豐田的混動我們已經很熟悉了，不多說。那比亞迪的這套dmi，它的工作方式和本田的混動有一定的相似之處，但是不完全相同。秦plus上這套dmi，它的驅動單元是由一臺1。5升自然吸氣的霄雲發動機，最大功率140馬力和一臺180馬力的電機來組成的。那這套系統最大的特點呢，還是它整體的設計思路，比亞迪是讓發動機儘可能的簡單，結構簡單，然後呢，他儘可能的去工作在一個非常高效的這麼一個工作區間，他就負責很高效的去提供動力爾電機主導，來滿足不同的動力的需求。在這麼一種設計思路之下呢，這臺驍雲發動機，它的結構就非常的簡單，非常複雜的那些配氣機構全部不要壓縮比，直接幹到15。5比，這個壓縮比比國產馬自達的呀。

這兩套混動系統在虧電狀態下，它們的油耗都在百公里四個油到五個油之間，如果我開的比較激烈，經常全油門運動模式差不多就是五個油，那如果正常的開，基本上就是4。24。34。4這麼一個油耗，兩套混動系統的油耗的表現都非常出色。那從效能的角度來說呢，比亞迪的這套DNA優勢是非常明顯的，畢竟這臺電機180馬力爾雷凌雙擎e加上那臺電機是72馬力，再加上一個99馬力的發動機，所以動力顯然是這輛車會更好，這輛車百公里加速八秒左右，那輛車肯定是超過十秒的。實際的體感呢，我覺得秦plus它的動力表現可能比1。5T的思域會稍微差一點點，基本上跟1。47的速騰差不多，那如果是相比豐田，本田在同級別推出的那些普通的混動特性來說呢，動力也會更好一點，從體驗方面來說呢，兩輛車的動力輸出的平順性都非常的出色。