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自主品牌高階化戰略加速,靠的不僅僅是新車

自主品牌高階化戰略加速,靠的不僅僅是新車

艱難前行的成都車展,雖然並沒有如期結束,但是作為中國四大A級車展之一,今年的成都車展卻是看點十足。根據統計顯示,今年成都車展參展的新車達到了104款,其中全新車款(首發亮相)更是達到了31款之多。這樣的資料,也實打實地釋放了國內汽車市場近年來穩中向好發展的訊號。

在大量新車中,我們可以發現,自主品牌正在頑強奮進,在本屆成都車展帶來了54款新車,佔據總量的一半以上。

其實不少朋友也都瞭解,近年來的自主品牌都在不斷追求產品向上、品牌向上。

高階化,儼然已經成為了當代自主汽車品牌們的共有代名詞。那麼在本屆成都車展自主品牌們的新車型中,他們的高階之路有了怎樣的成果?又在深層次帶來了哪些資訊?

產品佈局不僅走向高階,更在走向細分化

長城和吉利,算是自主品牌高階化戰略開啟得比較早的廠商。早在2016年,這兩大廠商便釋出了WEY魏牌和領克這兩大高階品牌。在六年前,中國自主車型的高階普遍是透過堆砌設計感、豪華用料來實現的,淺嘗輒止的產品思維,並沒有開創百花齊放的場面。

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但是在今年的成都車展中,我們看到大部分自主品牌,都推出了自己的高階產品,而且力求做精、做細。

在硬派高階越野市場,長城旗下的坦克品牌帶了一個好頭。

隨著海外高階越野車的價格水漲船高,為自主品牌們帶來了新的機遇。除了坦克品牌繼續穩紮穩打之外,上汽大通MAXUS、北京越野均釋出了自家的全新車型。

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其中,主打高效能穿越的大通領地,以硬派而又充滿科技感的設計,再加上寬大舒適的內在空間,吸引著穿越愛好者;主打家庭高階越野的北京越野BJ60,則在配置豐富、內飾豪華的基礎上,把售價拉低到了三十萬元以內,實現普通消費者的“高階越野夢”。

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同時,在豪華MPV市場,中國自主品牌們,開啟了對傳統豪華、合資廠商的全面進攻。

搭載純電/智慧多模動力的嵐圖夢想家、搭載DM-i超級混動系統的騰勢D9均如約出現在成都車展上。

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這兩款MPV相較於合資車型,優勢不僅僅在於體型更寬大、使用者可定製等傳統豪華層面。同時,它們也均採用了新能源動力總成,以電機平順、無頓挫的優勢,在行駛品質方面來衝擊傳統燃油MPV。

而在運動豪華方面,一些曾默默無聞的自主品牌,也開始發力。

上汽名爵,在開啟MG黑標戰略後,推出了MG7這款全新的轎跑。無邊框車門、主動式尾翼、正統的轎跑溜背式造型,這些都在預示著,這款車有可能在未來成為經典。同時,上汽為它搭載的2。0T+9AT動力系統和賽道調校的底盤,也在硬體系統上,幫助MG這個主打年輕市場的運動品牌走向高階。

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從硬派越野車到豪華MPV,再到運動高階車型,中國自主品牌們的高階車佈局,已經全面開枝散葉。從最初的高階SUV、高階轎車,再到今天的全系列車型共同發力,我們已經進入到了“高階車百花齊放”的時代。而在這個時代,高階化的核心,並不在於設計和用料,更多的,在於內在的核心技術。

成都車展上的尖端技術,均來自中國品牌

在今年成都車展上,自主品牌們除了釋出新車之外,也釋出了不少全新的技術。

特別是進入到網聯化、智慧化的時代,各大車企均在智慧網聯、智慧駕駛方面發力。而今年成都車展,智慧新技術的主角,並非外國車企,而是中國品牌!

首先來聊聊智慧駕駛技術,在車展現場,令筆者印象最深的智駕技術,莫過於智己汽車的IM AD智駕和飛凡RISING PILOT智駕技術。這兩套同宗同源的智駕技術,為自動駕駛的賽道奠定了新的基調——安全。

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上汽研發的這套智駕技術,一切都是以安全為核心。

僅僅是在硬體方面,除了高畫質攝像頭之外,上汽還率先採用了探測距離達到五百米的高精度鐳射雷達與4D成像技術。同時,輔以強大的算力儲備和全融合後處理技術,可以不放過路面上的任何細節。

在實際操作的層面,智己AM ID和飛凡RISING PILOT智駕技術,可以準確地識別道路上的錐形桶、異型車等物體,並且在經過快速計算後對車輛及時控制。因此,在智己L7的釋出會上,廠商可以驕傲地宣佈:智己L7能夠在上海外環實現70公里全程智駕零接管……

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而在智慧座艙方面,更不必多說。當海外廠商,還在模仿雙聯屏、三聯屏的時候,中國的這些車企,就可以讓新的螢幕深度適應多樣化的場景。

例如嵐圖FREE和智己L7,它們搭載的三聯屏,不僅能實現多樣化的功能。同時,在面對不同用車場景時,螢幕還可以透過升降的方式,來主動適應駕駛者的需求……

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當然,看到這裡,你或許會說:這些自主廠商,用的不都是英偉達、高通等外國廠商的核心硬體嗎?

在造車全球化的時代,這一點不可否認。但是,海外廠商的硬體裝置,可以當做是一臺電腦的硬體基礎,想要這臺電腦真正好用,還需要透過演算法和軟體進行最佳化。目前國內的自主廠商們,也正是在這些層面,實現了技術的超越。

不過,也有車企在開發真正的“全棧解決方案”。

成立二十年的比亞迪半導體團隊,在期間陸續推出了IGBT晶片、車規級MCU晶片以及模擬IC晶片等產品,即便是在缺芯的時代,自給自足的比亞迪也沒有受到太大的波及。不久前,比亞迪開始計劃研發自己的智慧駕駛專用晶片,如果進度快的話,年底就可以流片……

核心技術的進步,為自主高階化兜底

更豐富的高階車型、更豪華的內在體驗、更便利好用的智慧科技……這些都展現出了當代中國高階車型在全球汽車市場的領先之處。當然,面對眾多海外的百年車企,我們在核心層面,自然也有所不足。

不過何其幸運,當代中國品牌在打造高階新車的時候,不僅僅著眼於“外在的高階”,在其核心層面,也有了競逐高階的底氣。

首先,在燃油動力方面,其實在這一屆成都車展,由於新能源車型數量眾多,我們並未看到有太多的內燃機技術革新。不過在這麼多的自主新車中,倒是看到了新的進步。

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成都車展亮相的新一代傳祺M8所搭載的廣汽2。0T鉅浪動力,算是中國技術對抗合資技術的有力證明。

廣汽GCCS燃燒控制系統、低溫冷卻EGR、智慧熱管理系統、整機低摩擦與輕量化設計,這些技術為2。0T鉅浪發動機提供了最高40。23%的有效熱效率。

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值得一提的是,這臺發動機的核心——GCCS高滾流燃燒室技術,透過對活塞頂和進氣道的最佳化設計,形成強燃燒室和高滾流進氣道,並採用多工況精準控制,提升進入氣缸空氣的滾流比,實現高效率燃燒,燃燒速度提升22%,消耗降低15%。除了提供更加高效的發動機運作形式之外,這項技術也展現出了廣汽集團自主研發能力和自主創新水平,從根本上實現了汽油機的獨立自主研發,打破了國外發動機設計的壟斷。

而在新能源動力方面,這一屆的成都車展,真正算是“百花齊放”了。

在混動領域,除了各種DHT混動系統繼續吸引大家的眼球之外,長城還為越野車搭載了真正實用的混動系統。

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坦克300 HEV版本將會採用一套基於P2架構、配備2。0T蜂巢發動機和自研9HAT變速箱的混動動力總成。在實際效能方面,整套系統的最大輸出功率可達224kW、最大扭矩640牛·米。P2架構的高可靠性,再加上更強的動力效能,無疑能讓坦克300進一步適應極端的越野環境。同時,這套混動系統也將大幅降低坦克300的油耗。可以預見的是,在坦克300 HEV車型上市之後,這臺“真·混動越野車”將進一步受到市場的追捧。

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而在純電動技術方面,一直都是中國廠商的“技術主場”。

不過,在車展上,吸引我們的卻是一臺來自合資品牌的全新純電動SUV——廣汽三菱阿圖柯。

這臺車之所以吸引到我們的眼球,並不是三菱又釋出什麼新技術了,而是阿圖柯基於廣汽新能源自主研發的GEP3。0純電動專屬平臺,搭載了由廣汽新能源提供的彈匣電池技術。

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而彈匣電池的核心,是廣汽自研的海綿矽負極片等技術。在這些技術的幫助下,三菱阿圖柯不僅擁有更高的電池穩定性表現,同時也擁有了69。9kWh的大容量三元鋰電池包,可滿足520km的CLTC綜合續航。值得一說的是,新車也和廣汽新能源的全新純電動車型一樣,配備高度整合化的電驅系統,能為車輛提供350N·m的扭矩輸出,提升車輛綜合性能表現。

其實,這已經不是廣汽集團第一次為合資品牌進行“技術輸出”了。在此前,廣汽埃安AION S就曾落戶廣汽豐田,以廣汽豐田iA5之名,獲得了不少消費者的信賴。

結語

其實我們透過整個成都車展來看,自主品牌的高階化之路,並不是單純地“造車”。

究其核心原因,自主品牌之所以敢廣泛地推出高階新車、敢把高階車的矩陣做大,還是技術的進步。在智慧化技術和電驅技術方面,我們的自主品牌們有著全球領先的地位。而在傳統的內燃機與變速箱方面,自主品牌也在不斷最佳化、不斷提升自己的效能,從而實現彎道與直道的全面趕超。

所以在未來,我們還會遇見更多、更高階的自主車型。