商用車輛電氣化的浪潮正在逐漸席捲全球，不管是哪國的哪家商用車企業，幾乎都推出了自家的電動商用車產品。放眼歐洲，在電氣化之路上走得最遠的企業非沃爾沃莫屬了。沃爾沃卡車將自己旗下的FL、FE、FM、FH、FMX等車系全都進行了電氣化，推出了對應的電動卡車產品。從中短途運輸到長途運輸、從非鋪裝道路到幹線公路，你總能在沃爾沃這裡找到適合自己的電動卡車產品。

今天我們文章的主角是一臺主打建築行業等工況的電動卡車，它叫FMX Electric，是柴油版FMX的電氣化版本。不過，和柴油FMX比起來，電動版的它顯得就少了幾分硬核：牽引車版本最高可選6x4，底盤車版本最高可選8x4，沒有全輪驅動的選項。並且，FMX Electric僅提供空氣懸掛可選。這種配置就基本讓FMX Electric遠離了越野工況，主打輕度非鋪裝路面行駛和鋪裝道路行駛。在城市中的建築工地間騰轉挪移，才是它真正的天下。

即使是到了電氣化時代，沃爾沃的卡車依舊有鮮明的品牌特徵。在這臺FMX Electric上，前臉設計與柴油版本基本一致。為了突出車輛的清潔能源屬性，沃爾沃為車輛設計了薄荷綠色的車漆。此外，為了增強對崎嶇地形的適應性，車輛配備了增強保險槓，外露的固定銷更加方便維護。

蜂窩狀前面罩大部分都被密封起來，起到減小風阻的效果。畢竟內燃機不復存在，對散熱的需求就沒那麼顯著了。前面罩左上方增添了Electric的標牌，搭配前風擋上方的Electric字樣遮陽板，突出車輛的電動身份。

FMX徽標位於前格柵右上角，黃色的X字樣象徵著它在建築工程領域的強勁實力，為車輛增添更多的硬漢氣息。

車輛採用了需額外選裝的LED大燈，照明效能更好、能耗更低，車門下襬上亦有轉向燈的延伸段，線條與大燈相呼應。大燈上配備了具備快拆功能的工程塑膠防護，主要起到防止碰撞的作用。對於工地上飛濺的小石子來說，沒有配備防護網的它就有些難以招架了。

本車採用分體式後視鏡，便於維修更換。車輛側面的儲物箱上配有Electric字樣的標牌，車身側面亦帶有綠色的閃電樣式拉花。

都說新一代FM系列卡車是小FH，因為新FM的駕駛室基本可以看作為是降低高度的FH駕駛室，而FMX使用了和FM相同的駕駛室，說它是特化版小FH也沒問題。由於沒有了內燃機，駕駛室左後方頂部的進氣也一併消失，進行了填角處理。底盤兩側設計有側裙，左側安裝了可翻折的登車踏板以及側面盲點雷達系統。

充電口安裝在車輛右側，採用歐標CCS Combo 2快充介面。直流快充功率最高可達250千瓦，交流快充功率最高可達43千瓦。充電口下方為車輛的前後盲點雷達系統，該項配置也即將成為歐盟強制標準配置。

實拍車輛採用了低頂帶臥鋪駕駛室。除此之外，還可選裝低頂日間駕駛室、Globetrotter駕駛室等款式，共計五種。本車駕駛室採用四點螺旋彈簧減震，也可選裝氣囊減震。

駕駛室下方安裝了車輛的低壓電路系統，用於為駕駛室的功能以及車輛燈光提供能源。此外，還安裝了變壓器、電控系統等電子元器件，這些部件取代了原有柴油機的固定位置。這麼說來，這臺FMX Electric確實是個油改電車型。

實拍車輛為牽引車結構，採用了6x2後提升的驅動方式，全車配備鋁製車輪來達到減重效果。本車軸距長達3900毫米，這在歐洲卡車中是較為少見的，也是車輛顯得如此特殊的原因之一。超長的軸距，為車輛電池的安裝留下了充足的空間。

實拍車型採用鋼板對底盤進行了覆蓋，無法看到電池組，筆者採用一張配置相同的沃爾沃FH Electric的底盤圖為您講解。底盤左右兩側共安裝了六組動力電池組，每側三組。每組電池具備90千瓦時的電量，總電量540千瓦時，足夠車輛擁有300公里以上的續航里程。

動力系統方面，沃爾沃的設計較為特殊。在FH、FM和FMX的電動版車型上，沃爾沃對自家的I-Shift變速箱進行了魔改，輸入端串聯多電機，之後經過12檔變速箱變速，再傳遞到驅動橋。可選雙電機和三電機兩種配置，實拍車輛採用了上圖的三電機配置，最大可達666匹馬力。而雙電機的馬力輸出也不俗，可達到450匹。

底盤兩側的空間都被電池佔滿，原有的儲物箱只能放到車輛駕駛室後方，正好利用了車輛超長的軸距。為了方便駕駛員工作，並對電池起到保護作用，底盤上方覆蓋了花紋鋼板。此外，側裙上的黑色橡膠導流條依舊存在，它的初衷是為了填滿掛車和底盤之間的縫隙。在這臺車上，就顯得有些沒啥用了。

車輛內飾那自然就是新一代沃爾沃卡車的標準配置，和上一代差別不大，區別在於增添了觸控多媒體螢幕，並將儀表盤換裝為了全液晶形式。車輛採用了電子手剎系統，它也即將成為歐盟強制標準配置。

儀表盤內主題做出了更改，電量表和電耗表取代了原有的油量表，其他地方則沒有出現顯著的區別。

在駕駛員的大腿右側，和座椅隨動的沃爾沃I-Shift擋杆依舊保留，便於對車載的12檔I-Shift變速箱進行控制。在實際試駕測試中，得益於電動機的大扭矩，車輛一般只會用到三到四個擋位。

在實際測試中，電動版FMX Electric表現出了較高的舒適度。沒有柴油機的聲音和震動，舒適程度優化了不少。此外，電動機帶來的起步靈敏等優勢，也是柴油版本的FMX不具備的。測試過程牽引一臺空載的三軸自卸掛車行駛了325公里，電池還剩138千瓦時。這麼換算，在滿載情況下，車輛的續航里程將輕鬆超過300公里。此外，車輛的動能回收系統工作並沒有想象中那麼強勁，前半段206公里的測試中僅回收了21千瓦時電量，後半段則直接開擺。沃爾沃稱，動能回收系統的發熱量較大，在氣溫30度以上的工況下會出現效能下降。並且，高溫也會限制電池的效能，為了避免過熱，沃爾沃必須對其進行限制。

並且，沃爾沃為車輛設計了多種不同的取力器解決方案，這讓車輛能夠搭載更多種類的上裝、牽引更多的掛車，這讓沃爾沃旗下的電動卡車具備了更多的工作可能。並且，沃爾沃還會將先進牽引力控制系統等諸多新系統整合在電動卡車上。屆時，這些嶄新的車輛將在今年九月的IAA 2022上亮相，敬請期待吧！

文圖：heseaotter