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高速發展的純電動汽車要淘汰

在新能源汽車蓬勃發展的時代,能源的心臟是“鋰離子動力電池”;動力電池成本約佔整車成本的30%-40%。在遊覽觀光車這個細分市場,新能源動力電池成本佔比更大,達到50%以上

2020年全球新能源汽車的銷量為312萬輛,預計在2025年銷量將達到1146萬輛。新能源遊覽觀光車據相關統計,總計銷售560輛。因為俄烏戰爭,導致全球油品價格升高,新能源汽車的銷售實際是以更快的銷售比例升高。按照目前電動化的進展情況看,在2030年大機率80%以上新銷售的汽車是純電動汽車,平均搭載的動力電池為50kwh。那麼需要的動力電池約為4400GWH,大約需要290萬噸碳酸鋰LCE。

高速發展的純電動汽車要淘汰

(10T三橋平板貨車)

由於

地球上鋰

的儲存量

比石油還短缺,

十年後,跟新能源鋰電池緊密相關的鉬資源、鈷資源將面臨短缺的困境。在我們需要的時間範圍內(2030-2035年),世界有沒有足夠的、可供開採的鋰礦石,可以讓人類比較經濟的完成能源、交通行業的電動化轉型,從而降低碳排放。為什麼作為

世界四大汽車製造商之一

的豐田汽車

,其銷量排名世界第一,現在的豐田汽車

沒有了之前的輝煌

一直採用十幾年前的老技術,比如自然吸氣發動機、CVT變速箱等等

目前豐田汽車的技術沒有

繼續

創新

的原因是

豐田公司認為

純電動汽車並不是長久之計,因為純電動汽車還面臨兩大難題,

一是續航、二是充電

,續航和充電問題阻礙了純電動汽車普及和發展

豐田汽車一直不看好純電動汽車

,判斷

氫能源

是未來

汽車

發展的方向。

截止到目前為止,

豐田汽車並未推出純電動車型

在氫能領域,豐田

手握大量專利。

高速發展的純電動汽車要淘汰

純電動汽車

並不是

汽車界

未來的發展趨勢

,它只是燃油時代走向新能源時代的一種

過渡產品

氫能源才是未來!

作為世界電動汽車技術最先進、產能最大、發展最為迅猛的的中國,

實際上已經開始鼓勵氫能發展,並給予車企氫能研發補貼,

這足以說明氫能的重要性

如果氫能可以研發成功並使用到汽車上的話,相信純電動汽車就會被時代淘汰,因為氫能比純電動汽車更有優勢,氫能汽車不需要搭載大量的電池組,從而可以降

低車身重量、降低造車成本

,另外,氫能汽車不用擔心電池續航和充電問題,其實,加氫站和目前的加油站很相似,只需要5、6分鐘就可以加滿一箱氫燃料,而且氫能不受環境影響,

不管是冬天還是夏天,

氫能可以保持相同的動力輸出。

作為“電能替代”,氫能源應用可以覆蓋交通出行、工業生產、能量轉送、電網儲能調配等等領域,應用廣泛,氫能源行業有望成為能源轉型的支柱行業。

氫能源產業鏈主要包括上游的

氫能製備

,中游

氫能儲存運輸

,下游

氫燃料電池

及氫能源燃料電池應用等多個環節。當前我國氫能源迎來發展熱潮,儘管相關產業發展晚於歐美日韓,但發展速度迅猛,在產業鏈佈局方面已逐漸趕上西方國家。在氫能源產業鏈中,

技術含量突出的環節是最受關注的

,比如

綠氫、儲運、燃料電池和動力系統中的關鍵材料

等。近年來,隨著能源轉型和低碳發展成為全球共識,以及氫能技術的逐步成熟,氫能源正迎來前所未有的發展,氫能源概念股也

得到了大量資金的快速流入

,值得我們保持關注。

高速發展的純電動汽車要淘汰

(公路鐵路兩用電動搬運車)

我國

部分國產車也在進軍氫能源領域,比如長安

。長安汽車在之

前釋出的

一款

深藍

氫能汽車

,雖然單車

售價高達

8

0萬元

的個價格是絕大部分

大部分消費者

接受的價格

。但可喜的是

國產氫能汽車

已經

開始

進入

與氫能比,長遠看,純電+大規模儲能的前景是最佳的(當然還有大量的技術難題等待突破)!短期看,純電的優勢也很明顯!只有中期看,因技術發展的不確定性,氫能源車才有取勝的可能!如果純電和氫能源同時取得大的突破,那麼最後的贏家也是純電!氫能源唯一的機會是自身取得一系列重大突破,而純電陷入停滯不前!

2020年9月17日