在新能源汽車蓬勃發展的時代,能源的心臟是“鋰離子動力電池”;動力電池成本約佔整車成本的30%-40%。在遊覽觀光車這個細分市場,新能源動力電池成本佔比更大,達到50%以上
。
2020年全球新能源汽車的銷量為312萬輛,預計在2025年銷量將達到1146萬輛。新能源遊覽觀光車據相關統計,總計銷售560輛。因為俄烏戰爭,導致全球油品價格升高,新能源汽車的銷售實際是以更快的銷售比例升高。按照目前電動化的進展情況看,在2030年大機率80%以上新銷售的汽車是純電動汽車,平均搭載的動力電池為50kwh。那麼需要的動力電池約為4400GWH,大約需要290萬噸碳酸鋰LCE。
(10T三橋平板貨車)
由於
地球上鋰
的儲存量
比石油還短缺,
十年後,跟新能源鋰電池緊密相關的鉬資源、鈷資源將面臨短缺的困境。在我們需要的時間範圍內(2030-2035年),世界有沒有足夠的、可供開採的鋰礦石,可以讓人類比較經濟的完成能源、交通行業的電動化轉型,從而降低碳排放。為什麼作為
世界四大汽車製造商之一
的豐田汽車
,其銷量排名世界第一,現在的豐田汽車
已
沒有了之前的輝煌
。
一直採用十幾年前的老技術,比如自然吸氣發動機、CVT變速箱等等
。
目前豐田汽車的技術沒有
繼續
創新
的原因是
豐田公司認為
純電動汽車並不是長久之計,因為純電動汽車還面臨兩大難題,
一是續航、二是充電
,續航和充電問題阻礙了純電動汽車普及和發展
。
豐田汽車一直不看好純電動汽車
,判斷
氫能源
是未來
汽車
發展的方向。
截止到目前為止,
豐田汽車並未推出純電動車型
,
但
在氫能領域,豐田
卻
手握大量專利。
純電動汽車
並不是
汽車界
未來的發展趨勢
,它只是燃油時代走向新能源時代的一種
過渡產品
,
氫能源才是未來!
作為世界電動汽車技術最先進、產能最大、發展最為迅猛的的中國,
實際上已經開始鼓勵氫能發展,並給予車企氫能研發補貼,
這足以說明氫能的重要性
。
如果氫能可以研發成功並使用到汽車上的話,相信純電動汽車就會被時代淘汰,因為氫能比純電動汽車更有優勢,氫能汽車不需要搭載大量的電池組,從而可以降
低車身重量、降低造車成本
,另外,氫能汽車不用擔心電池續航和充電問題,其實,加氫站和目前的加油站很相似,只需要5、6分鐘就可以加滿一箱氫燃料,而且氫能不受環境影響,
不管是冬天還是夏天,
氫能可以保持相同的動力輸出。
作為“電能替代”,氫能源應用可以覆蓋交通出行、工業生產、能量轉送、電網儲能調配等等領域,應用廣泛,氫能源行業有望成為能源轉型的支柱行業。
氫能源產業鏈主要包括上游的
氫能製備
,中游
氫能儲存運輸
,下游
氫燃料電池
及氫能源燃料電池應用等多個環節。當前我國氫能源迎來發展熱潮,儘管相關產業發展晚於歐美日韓,但發展速度迅猛,在產業鏈佈局方面已逐漸趕上西方國家。在氫能源產業鏈中,
技術含量突出的環節是最受關注的
,比如
綠氫、儲運、燃料電池和動力系統中的關鍵材料
等。近年來,隨著能源轉型和低碳發展成為全球共識,以及氫能技術的逐步成熟,氫能源正迎來前所未有的發展,氫能源概念股也
得到了大量資金的快速流入
,值得我們保持關注。
(公路鐵路兩用電動搬運車)
我國
部分國產車也在進軍氫能源領域,比如長安
。長安汽車在之
前釋出的
一款
深藍
氫能汽車
,雖然單車
售價高達
8
0萬元
的個價格是絕大部分
大部分消費者
不
接受的價格
。但可喜的是
國產氫能汽車
已經
開始
進入
。
與氫能比,長遠看,純電+大規模儲能的前景是最佳的(當然還有大量的技術難題等待突破)!短期看,純電的優勢也很明顯!只有中期看,因技術發展的不確定性,氫能源車才有取勝的可能!如果純電和氫能源同時取得大的突破,那麼最後的贏家也是純電!氫能源唯一的機會是自身取得一系列重大突破,而純電陷入停滯不前!
2020年9月17日