華為造車，外觀拉風，賣26萬就配雙叉臂+多連桿，動力可達496馬力。

近期，伴隨著問界M7的上市，增程式和純電車算是激戰了一波，純電車一方表示：“增程式是落後的技術”，而增程式電動這邊回懟到：“純電加了一個增程器就落後了？”，對此大家怎麼看呢？

相比之下，我更傾向於後者，我也並不覺得增程電動是落後的技術，因為增程器電動更符合當下大家對電動車的選擇，沒有續航里程擔憂，也沒有充電焦慮，並且還不容易受到地域限制，大城市可以有，鄉下農村也可以擁有。

同時，我也贊成增程式電動一方的觀點，沒有否認純電才是未來。

如今，市面上已經有兩家把增程式電動做火了，分別是理想汽車和賽力斯汽車，據瞭解，前不久上市的問界M7上市僅4個小時，訂單就突破了2萬輛，這一下子就碾壓了競爭對手理想ONE。但在它之前，賽力斯已經成功了一款車，它就是問界M5，定位小一級，但我覺得更值得入手，理由如下。

關注問界M5/7和理想ONE/L9這四款車型的朋友都知道，這兩家前後兩款車的設計思路是相反的，問界M5的外觀更拉風有科技範，但問界M7就成熟穩重起來了。而理想是L9更時尚有範，設計更前衛大膽，根本因為尺寸增加限制它的逆發展（遵循的是尺寸越大設計越穩重原則）。

所以，在外觀設計這塊，問界M5的這套外觀可以說非常吸引年輕人的目光，時尚運動。同時，它的尺寸也很出色，長寬高達到了4770*1930*1625mm，軸距為2880mm，車很寬，軸距很大。

進入車內，從設計層面來看，問界M5的設計力確實還有點缺乏，畢竟這才是華為造車的第二款，相信未來會有很大的提升吧！問界M5車內有三個亮點，第一是配備15。6英寸+10。25英寸雙屏的同時，還搭載了備受關注的

華為鴻蒙HarmonyOS系統，在智慧科技方面的影響力是巨大的；

第二則是問界M5舒適性比較好，前排座椅擁有十多向電動調節，也有加熱、通風和按摩等功能，座椅具有很強的包裹性，支撐力很好，仿皮和真皮拼接材質，觸感也很細膩，而後排也全新均有加熱功能，配有車載空氣淨化裝置，隔音也達到了同級一流水平。

最後就是問界M5的車內很寬敞，空間充足，2880mm軸距和1930mm車寬賦予了後排非常實用的空間，遇到商務接送，完全不失面子。問界M5的後備箱也設計得比較平整，最大裝載能力可達776L，常規容積369L也完全足夠日常家用。

問界M5目前上市的是增程式電動版本，未來還會有純電版本上市，其中兩驅為單電機驅動，電機輸出為272馬力，峰值扭矩達到了360牛米，動力很強勁，採用的增程器是1。5T四缸發動機，最低荷電狀態的油耗為6。4L，電池採用的是寧德時代 三元鋰電池，可提供200km純電續航和1200km左右的滿油滿電綜合續航里程。

問界M5四驅車採用的是前交流非同步、後永磁同步的雙電機驅動，動力輸出分別可達428馬力和496馬力，峰值扭矩可達720牛米和675牛米，最快4。4秒即可完成零百加速，並提供180km純電續航里程。

問界M5配置了雙叉臂式+後多連桿的四輪獨立懸架，大家都知道，前麥弗遜+扭力梁為經濟家用選擇，沒有太多操控追求，家用舒適價格還便宜；而前麥弗遜+後多連桿，一柔一剛，剛柔並存，滿足家用舒適的同時，還能輕度體驗極限刺激的操作樂趣。而雙叉臂式+多連桿那可是五六十萬以上的寶馬才會配備的，車輛會更注重操控，行駛品質非常高階，而問界M5一款不到30萬起步的車子就已經給出了這樣的配置，確實很有誠意了。

所以，在同級電動SUV中，問界M5吸引力確實足夠，外觀好看，智慧化有華為科技做背書，動力強勁，沒有續航焦慮和用電苦惱，車也很好看，價效比高，消費者自然會認可它，以至於這車僅花了三個月時間，就成為了同級熱門電動車。

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