在中型SUV市場裡，要說哪個品牌混得最慘，很多人肯定會先想到美系與法系。像什麼Jeep大指揮官、標緻5008這些，都是月銷不過幾百臺的車，可誰能想到身為日系的日產樓蘭過得也是這麼慘呢？曾經高調入市，電視廣告一浪高過一浪，可這2022年的前5個月，一共只賣掉了2976臺樓蘭，月銷不足600臺，作為對比，標緻5008的同期銷量為3450臺……究竟是什麼導致了樓蘭如此現狀？或者說，這日產樓蘭是否還值得入手呢？

這一代日產樓蘭在剛入華的還是很俊俏的，最早用上V-motion以及跨界車身，讓其顯得個性而前衛，特別是我們在鏡頭中看到的分叉樣式大燈、V型格柵裝飾以及保險槓上的高位包圍等等，都使得其有著比較高的個性辨識度。

與此同時，車身尺寸達到4897/1908/1691mm的樓蘭有著較為顯著的寬體質感，甚至於比起漢蘭達等車型，它也能有拿得出手的尺寸引數，特別是這2830mm的軸距在與第三代漢蘭達的對壘中已經多出了不少。而且正如我們提到的“俊俏”二字，樓蘭除了尺寸比較大之外，它的線條勾勒也很有創意。這種在前門上產生

折現

的俯衝式腰線，還有車身門板衝壓帶來的下腰線光影，配上懸浮式車頂結構，樓蘭當初甭管是跟哪個派別比較都能佔到視覺優勢。

可問題恰好就出在這視覺上，如果說樓蘭的懸浮式車頂、車身光影放在當下還算是精緻的話，那麼它車身頭尾的主體造型就會開始被當下市場所嫌棄。要知道，樓蘭的這一身在2015年夏天上市的迭代車型上就已經用上了，可這7年過去了，我們在這臺中型SUV身上見到的設計變化卻是少之又少。當漢蘭達換代，樓蘭連尺寸優勢都沒了，這也使得其丟掉了不少車迷。

再進入到車艙之內來看，對稱式的中控臺採用置頂出風口、嵌入式觸控屏以及密集佈局的按鍵設計，大部分功能都可以透過這些物理按鍵或旋鈕來完成操作，這樣的設計會比較適合盲操作。但客觀來講，這樣的中控也會顯得比較老舊，而且在中控的主體裝飾上，還是以搪塑工藝為主，鍍鉻能起到的加分作用比較小。

但有一說一，樓蘭在關鍵的舒適性配置與車載功能上仍是值得表揚的，即便是沒有變更設計，但它的10。0英寸觸控屏已經得到了Nissan Connect超智聯車機系統的支援，實時導航、道路救援、語音互動、OTA升級，乃至是遠端車聯與車控都是不在話下。或許它的硬體沒那麼創新，但高德地圖、考拉FM等應用一用起來便會實用起來。另外，樓蘭還有帶11喇叭的BOSE音響系統，以改善艙內娛樂體驗。

在輔助環節，車輛除標配倒車影像、定速巡航外，還可以升級到全景影像，並有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等主動安全系統支援，但受制於電氣架構，樓蘭全系都無法實現自適應巡航。

舒適性配置上，樓蘭的方向盤與座椅均可覆蓋真皮，其中，前排座椅可實現電動調節與加熱、後排則能調節靠背角度；此外，車艙內的全景天窗、氛圍燈、後隱私玻璃以及分割槽可控制溫度的自動空調系統等，也能起到不同程度的綜合乘坐改善，而這舒適配合樓蘭大尺寸帶來的寬敞座艙，也會是車輛的關鍵優勢。

核心動力方面，樓蘭已經沒有了剛入華時的HEV混動系統，而是僅提供一臺2。5L自然吸氣發動機，傳動上與之匹配的則是一臺可模擬7速的CVT無級變速箱，137kW/243N·m的動力引數是夠用的，加速也足夠強勁，只是自吸機的起步還是會稍慢一些，線性感總需要一些等待才能達成推背。

底盤之中，前麥弗遜+後多連桿是這個級別中常見的，但日產給每一臺樓蘭都加入了前後橋橫向穩定杆，這是它能夠在動態駕駛時保持穩定性的同時，也能位置帶有一定駕駛樂趣的，這也是其最初在市場中的一個亮點。

寫在最後

透過我們今天的測評，日產樓蘭身上的能力絕對是有的，甚至包括智慧互聯這些當下新流行起來的屬性，樓蘭也跟上了。只不過，東風日產對於這種中型SUV缺少足夠的持續性改造，這讓其在市場中逐漸失去了綜合競爭力，結合當下市場中4萬元左右的終端優惠，它的入手價值仍舊在，只是沒法再去要求什麼樣樣精通了。