目前，我們處於新的能量轉換時代，對於每個人來說，最好的選擇就是混合動力。因為它可以在城市裡使用純電動，而且不需要擔心長途駕駛的問題，不需要限制出行，也不會受到車輛的限制。現在的問題是，所有人都在做混合動力車，誰更好？就拿歐尚Z6來說，這款新車的 iDD超級混合動力系統，在業界排名如何？我們現在要將它撕成碎片，弄明白。

何必“混”呢？

混合動力永遠都不會只有一張綠色的卡片，它將兩者的優點相融合。常規的燃料引擎利用汽油和天然氣的混合燃料的爆發力驅動活塞，幾個活塞有規則地上下運動，帶動其旋轉，然後由一組齒輪，如齒輪，把動力傳到輪子，帶動車輛向前行駛。其核心是汽油機內部的燃燒性，高的汽油機可以節省燃油，低耗燃油。但是，發動機的燃用效能受到了很大的制約，如果轉速太高或太小，就會對汽油機的進氣管產生不利的作用。所以，普通的燃料汽車，最多也就是80公里每小時，如果車速太高，引擎就會加速，油耗會更高。

而且，燃油引擎的動力和力矩都會隨著速度的降低而改變，在達到一定程度之後，會逐漸降低，這意味著一輛燃料汽車從停止到完全的運轉，都會有一定的延遲，換檔也會有一定的延遲。因此，當我們頻繁地把油門踩得很用力的時候，會感到汽車在起步的時候會有一個響應的時刻。

電動機和燃料發動機的功率分佈也有很大差別，前者在起跑時可以產生最大的扭力，但在發動機的速度越高，其轉矩就越低。而電瓶車也不需要什麼特別的動力系統，只要給電池和電機發點電流就可以了，在這方面，電瓶車在同等級的情況下，完全可以碾壓其他同級的汽車。

電機的工作原理是：上電的線圈在磁場中會受到磁力，使其圍繞著軸線旋轉。更大的電流使旋轉速度更快。但是按照焦爾原理，在導線上的熱和電流的大小是成比例的，所以當它在速度很快的時候，它的能量會變大，而它的做功效率會下降。所以，大部分的電瓶車，在高速上不但會覺得速度慢，還會消耗大量的電量。

因此，我們可以看出，燃料發動機和電動機都有其優點和缺點，汽油發動機更適用於高速行駛，而電動機更適用於城市中、低轉速的道路。所以，能不能將這兩種能力的優勢融合在一起呢？這就是為什麼，混合動力的出現！兩種不同的驅動方式，可以彌補各自的不足，提高各自的優勢，達到1+1>2的作用。但就如同兩臺同級別的引擎，雖然有著不同的表現，但在使用了混合動力的情況下，兩者之間的差別還是很大的。

如何“混”？

發動機和電機之間的組合，的確是一種技術，而不是簡單的組裝。以前我們經常根據電動機的定位來判斷混合動力，P0 （P表示馬達的 Position）就是一個輕型混合動力。但是在目前的情況下，許多混合動力汽車都使用了多種發動機，因此我們更傾向於將混合動力的區別開來。

第一種連線方式，即發動機和電動機串連在一起，每個人都有自己的職責，這就是汽車製造商的夢想和尼桑。該混合動力系統的構造非常簡潔，引擎並不是由輪子來推動，而是作為發電機執行。優點是它的構造簡單、造價低廉、駕駛感覺和純電動汽車一樣，在中、低油耗方面也有優異的效能。缺點是整個輪胎都是用電機來帶動，因此，在高速度下，發動機的功率效能就會下降，而且會大大提高燃油消耗。

第二種是並行模式，由發動機和電動機組成，以豐田汽車為例。它的特徵是把發動機的功率轉移到E-CVT上，而E-CVT則會根據目前的道路狀況把功率分配到輪子或者發電機上。豐田最強大的地方就是它的電子控制系統更加的完善，它的動力分佈和輸出都很順暢，這也是為什麼豐田混合車會有很好的油耗和舒適性的原因。但是由於受到了行星傳動機構的限制，這款混合動力系統並沒有提供過多的動力，因此在表現上有所欠缺。

第三種是混合動力系統，它可以實現混合動力，也可以是並聯，也可以是由引擎來帶動，比如本田的i-MMD等國內的混合動力系統。該混合動力系統既具有燃料發動機與電動機的優點，又具有串聯和並聯兩大特點。但這款混合動力的設計，不僅需要對系統的整體效能進行測試，而且還要考慮到廠家的控制能力，同樣的混合動力，不同的廠家和車型的效能也會有很大的不同。

藍鯨 iDD “混”的怎麼樣了？

歐尚Z6在市場上以其差異性的智慧效能贏得了廣大使用者的青睞，那麼其混合動力車型會“混”成什麼樣子？大部分混合動力汽車，都能將引擎維持在一個最好的速度範圍內，不需要太大的功率，這也是為什麼很多混合車，都是使用自然吸氣引擎的原因。但這樣的方法，在直接連線或者直接連線引擎的情況下，就會暴露出它的弱點，尤其是在速度方面。歐尚Z6的這款車，配備了一臺1。5 T的藍鯨，這款車的最大馬力是125 kW，最大的扭力是260 N，這一點，已經超過了大部分的動力輸出。使用高馬力引擎的優點在於，在高速行駛時，汽車的效能會得到更好的發揮；車速越快，車速越快，越能超越。要知道，歐尚Z6iDD的最大時速能超過240公里，這是許多混合動力汽車都無法做到的事情。

有一件事，你們注意到了嗎？許多混合動力汽車，在過去的時候，只有50公里，或者更長？事實上，這個是一款以政府為主的商品，而非以市場為主導的商品，50 km的續航能力通常也就三十多 km左右，冬天甚至更短。這點時間，在大城市裡打工的人，根本支撐不了一天的時間。歐尚Z6iDD的大容量是28。4 kWh， NEDC電動車的續航里程是150公里，在城市裡幾乎是零油耗，就算是充電也不成問題。歐尚Z6iDD在充滿電後，可以達到1200公里的續航，一般人過年回家一盒汽油就能回家。

之前已經說過，混合動力的混合動力更是對汽車製造商綜合實力的一種挑戰。歐尚Z6iDD發動機是二合一動力和動力的結合體，使得整個混合動力體系更加緊湊，同時還能在開啟時進行充電。另外，歐尚Z6iDD還搭載6速變速箱，與其它單一或雙檔型的混合模式相比，6速具有更好的動力輸出穩定性，同時也為加速奠定了堅實的基石。

電池的安全性是所有人都關注的問題，現在不少新能源汽車都將電池的保護級別提升到IP67級別，歐尚Z6iDD的效能甚至達到了IP68級別。另外，它的電池組還配備了液體冷卻裝置，讓它的日常駕駛更加的可靠。

第三個問題是如何方便地進行每日的操作。目前不具備快速充電功能的新能源車並不多見，但也有一些型號將快速充電和低速充電口分開設定，讓使用者經常一頭霧水。歐尚Z6IDD配備了快充、慢充雙介面，可以說是瞬時充了。此外，該產品還具有3。3 kW的外部充電能力，外出旅行時使用電力將十分便利。要知道，這款車還配備了備用輪胎，實際上，為了配置電池和電機，很多混合動力汽車都沒有備胎。我個人覺得，400公里的純電動汽車沒有輪胎沒什麼關係，但是一輛能跑1200公里的長途長途汽車，就需要一個備用輪胎了。從這一點上，歐尚Z6的 iDD混合動力總成是同類車型中的佼佼者