新一代911 GT3 RS終於正式釋出，空力系統大幅度提升，絕對是歷代以來最囂張的戰鬥機器！

保時捷911 GT3 RS看點：

維持4。0升NA水平對臥引擎

首度於保時捷量產車搭載DRS減阻系統

下壓力是現行款911 GT3的3倍

預告已久的992世代911 GT3 RS終於正式釋出，定位很簡單，就是最輕、最強的NA蛙王，囂張跋扈的空力套件是最大亮點，技術概念直接取自保時捷自家911 RSR與911 GT3 R賽車，使用更大的散熱器並將其斜放於原本是前行李廂的位置，這也使得車側空間可用來裝置主動空力套件，全車設計都圍繞著增加下壓力與散熱為主。

外觀最引人注目的莫過於尾翼，採用與GT3相似的“天鵝頸”連桿造型，不過尺寸明顯大了不少，是由一組固定翼搭配上方的液壓可調翼板所組成，具備首次裝載於量產保時捷車上的DRS減阻系統。

其可以在高速行駛時將尾翼調整成與地面保持平行，用來降低阻力，而在剎車減速時則會盡量與地面垂直，提供最大撞風面積來增加減速效果。

除了肉眼可見的各種鰭片、尾翼，新款911 GT3 RS甚至連懸吊系統都考慮進了空力設計中去，由於輪距比GT3寬了29mm，因此前雙A臂的懸吊支臂經過重新設計，除了長度更長，原廠表示在特殊的“水滴狀”造型設計之下，能在撞風時為前軸再增加40kg下壓力。

在全車超強的空力系統加持下，新款GT3 RS能在時速200km/h時提供409kg下壓力，在時速285km/h之下更能提供高達860kg下壓力，相較991。2世代車型提升了兩倍之多，更是現行GT3的3倍。

輪胎標配圖中的鍛造鋁合金單孔輪圈，尺寸為前20、後21寸，搭配前275/35R20、後335/30R21的米其林Cup 2效能胎，若選配Weissach套件，輪圈在相同尺寸下會換成鍛造鎂合金材質，能減輕8kg重量。

剎車系統標配前六活塞煞車卡鉗與前408mm碟盤，與GT3相比，活塞尺寸從30mm增加至32mm，碟盤厚度也由34mm增加至36mm，可以帶來更好的剎車效果，後部則維持四活塞卡鉗與380mm碟盤，當然也可以選配PCCB複合剎車系統，碟盤尺寸將升級至前410mm、後390mm。

車艙內依舊保有經典的RS風格，車門把手換成尼龍材質拉環，並以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纖維編織飾板為主要鋪陳，全車內外也多處使用CFRP複合材質，整體車重僅1450kg。

提供Normal、Sport、Track叄種駕駛模式，且方向盤下方一口氣放上四個旋鈕， 分別可控制PASM電子懸吊、PTV+扭力分導系統、ESC/TC電子穩定與循跡控制以及駕駛模式切換，包含前、後軸的避震阻尼硬度甚至差速器鎖定率都可分段單獨微調。另外DRS減阻系統也可透過方向盤上的按鍵進行功能設定，相較於以前方向盤上空無一物的純粹設計，新一代GT3 RS顯得大不相同。

GT3 RS可選配Clubsport與Weissach套件，其中選配Clubsport套件不需加價，可獲得鋼製防滾籠、滅火器及駕駛座六點式安全帶。Weissach套件除了上述提到的鎂合金輪圈，也包含在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼換上碳纖維，並且在防滾籠、防傾杆、部份懸吊支臂等處也使用CFRP複合材質打造。其中光是CFRP材質的防滾籠就可比鋼製版本減少約6kg。

動力部份，GT3 RS維持4。0升NA水平對臥六缸引擎，銅鼓o換上全新的凸輪軸與調校，使得馬力達到525匹（扭力尚未公佈），馬力較GT3小幅提升15hp，其中七速PDK雙離合手自一體變速箱的齒比也經過調整，較GT3的密度更高，0～100km/h加速只需3。2秒，不過也由於車輛下壓力更強，極速為296km/h，比GT3的318km/h稍微降低。

此外，原廠還特別強調，為了應付更快的速度，GT3 RS也將前軸的支臂球頭位置設計的更低，用於減少激烈操駕時的車身伏仰情形，同時也為後軸的多連桿進行重新調校並修改彈簧磅數，而駕駛輔助系統及後軸轉向功能也微調軟體設定，都是為了增加操控表現，不過目前原廠尚未公佈GT3 RS在紐柏林北環道的成績，有這麼多黑科技加持，實在讓人很是期待！