年輕人買車的硬核條件是什麼？說顏值的我們先等等，雖然顏值重要，但要說到“硬核”的話，我想動力一定是大家最關注的部分，畢竟年輕人的體內大多都有些躁動不安的基因，駕駛樂趣顯然已經成為我們購車時非常重要的一個考量標準。

也正是考慮到這些因素，如今越來越多的車企都開始打造更具有個性和運動的車型。比如雪佛蘭不久前剛上市的全新創酷RS、吉利的繽越COOL以及長安CS35 PLUS，他們就是這個級別典型的代表，那麼究竟誰更勝一籌，能夠獲得年輕使用者的青睞，夯實“頭號鋼炮”的標籤？我們不妨實際來比比看！

資料證明“實力”

既然說到動力部分，我想動力引數絕對是最直接衡量一款車型在動力部分表現的直觀參考，所以這三款車型的表現分別如何？

（注：2021年7月1日開始我國乘用車燃油消耗量測試迴圈標準由NEDC切換為WLTC，WLTC更接近真實油耗）

先從有著“頭號鋼炮”標籤的雪佛蘭全新創酷RS說起，在動力層面，創酷RS搭載了通用最新研發的第八代Ecotec 1。5T發動機，也就是常說的“阿凡達發動機”，可以爆發出135kW的最大功率，並匹配了鋼鏈式CVT智慧無級變速器，它相比市面常見的傳統鋼帶式CVT，傳動效率更高，可承受的扭矩更大，並且還有著平順、細膩的換擋體驗。因此整套動力系統無論在燃油經濟性、平順性還是動力輸出上都有著很好的表現。

當然，對於年輕使用者來說，除了發動機引數，零百的加速成績同樣也是一個衡量標準。有意思的是，雪佛蘭全新創酷RS的實測零百加速成績竟然達到了7。2s，比官方標定的還要快上0。6s！這樣的表現也就意味著即便是普通使用者上手，也能輕鬆體驗到“鋼炮”的加速快感。

實際上，雪佛蘭在運動方面的強大還真不是一蹴而就的。因為早在百年前，雪佛蘭品牌的誕生就是在賽道之上，這也讓它成為了濃厚的美式賽車文化中不可或缺的一部分。因此，可以說每一款雪佛蘭的車型，都流淌著賽車的熱血。

再看吉利的繽越COOL，同樣是1。5T的發動機，最大功率133kW略低於創酷RS，雖然其在峰值扭矩方面達到了290N·m，但是最大扭矩介入時間稍晚（到了2000rpm轉速時才爆發最大扭矩），且扭矩範圍也不如全新創酷RS寬泛。其官方百公里加速成績為7。6s，資料方面與全新創酷RS不相上下，不知後續實測成績會不會“虛標”。

不過，發動機更高扭矩的輸出，其實也是為了能夠配合它的7擋雙離合器變速器。有一說一，雖然雙離合器變速器的傳動效率更高，但後期高昂的養護成本以及對於日常的燃油經濟性而言，略微還是有點吃虧。

至於長安CS35 PLUS在動力方面的表現同樣不容小覷，換裝了全新的藍鯨NE系列高效動力組合後，這款代號為JL473ZQ9的1。4T渦輪增壓發動機能夠為它換來118kW的動力輸出。雖然引數層面只比舊款動力總成多了2馬力，但在技術層面上有了350bar的噴油壓力和整合式的排氣歧管等技術提升。

另外，與這套全新發動機匹配的傳動系統，也被升級成了長安自主研發的7擋溼式雙離合器變速器，可以說綜合實力確實不錯。只是相比較於前面兩款車型，終究賬面資料還是差了一口氣，而且透過我們此前的試駕也發現，這套雙離合器變速器在急加速的狀態下，會出現反應較慢的情況，這或許會讓它在動力方面的表現打上一些折扣。

品質和科技 打造新時尚

迴歸到用車的本質，雖然我們追求動力效能，但畢竟大部分朋友購車還是需要滿足家用這個大前提，所以車內的設計感乃至科技感同樣是我們不容忽視的地方，關於這點，這三款車型是否還能和他們的動力一樣出彩？

同樣我們還是先來看雪佛蘭全新創酷RS的表現，進入車內就是濃郁的運動氛圍，紅色的縫線以及全新的運動平底方向盤，再結合隨處可見的RS標識，每一處細節都彰顯出了它刻到骨子裡的運動基因。

當然，創酷RS的強大可不單單只是視覺層面的，科技感同樣值得我們細細品味。既然，說到科技感，“螢幕”無疑是當下年輕使用者最關注的部分，顯然這一點創酷RS足夠有料。雙10。25英寸漸層智慧屏首次被運用在創酷RS車型上，橫向的懸浮設計加之輕薄立體的型面，直接把科技感和時尚感拉滿。

值得一提的是，一款優秀的多媒體螢幕還需要有著堅實的後盾作為依靠——車機系統。於是，全新小雪OS系統的搭載絕對有著點睛之筆的功效。全新的UI介面採用了扁平化的設計，劃重點的是，它還支援導航的三指飛屏、無線CarPlay，並提供OTA遠端升級功能，實現智慧互動和智慧生態的全面提升。

尤為重要的是，基於這套擁有智慧生態的小雪OS系統，車主還能實時線上查詢違章、搜尋景點、加油洗車服務以及電影購票等，甚至它把智慧家居也一同囊括，一鍵操作就能提前啟動家中的電器裝置，真正實現了車與家之間的完美互聯。

相比之下，再看吉利繽越COOL的表現。內飾設計上，繽越COOL採用了完全不同的風格，“能量覺醒”設計理念，營造出的是稜角更加分明的線條勾勒，時尚感很強，但運動感不足。另外，新車配備10。25英寸+12。3英寸的懸浮式一體式雙聯屏，雖然同樣可以實現三指飛屏的功能，但少了最基礎的CarPlay功能，難免讓年輕使用者有些不適。

最後來看長安CS35 PLUS的內飾設計，作為中期改款車型，CS35 PLUS的內飾設計有了明顯的升級。新車採用了時下較為流行的懸浮式雙連屏設計，結合黑紅搭配的撞色內飾，確實在科技感和運動感部分都做的還行。

不過CS35 PLUS的劣勢在於禁不起細看。仔細觀察之後你會發現，實際上它的儀表並非全液晶形式，而且成像清晰度略微有些粗糙，這顯然會成為一個扣分項。再加上車機系統部分少了大牌導航廠家的支援，以及同樣缺失CarPlay和CarLife，終究比較吃虧。

寫在最後

如今SUV市場的競爭愈發激烈，小型SUV都開始內卷就是一個最好的例子。

透過此次橫評不難看出，無論是作為老牌合資標杆的雪佛蘭全新創酷RS，還是自主品牌的中堅力量吉利和長安，他們的實力都不容小覷。

但汽車行業的紮實基礎顯然是非常重要的，這也是為何我認為在綜合層面上雪佛蘭全新創酷RS終究還是略勝一籌的原因，再加上它非常具有誠意的10。99萬元的起售價還有購置稅全免等優惠政策，顯然也為消費者多提供了一個選擇它的理由。