首先，電動三大件講究一個“純”字，完全的純與欠缺一點的純，結果會很不一樣。比如說在國內喝的功夫抹茶和在日本喝的那就明顯感覺不一樣，其實做法、材料都差不多，但就是細節上的毫釐之差，會在結果上清晰地體現出來。

玩三電也一樣，同樣型別的產品，擁有核心技術的車企與只會採購外包的車企，產出結果一定有差距，商業的目的就是逐利，紐帶就是合同。在達到商業合同的規格標準下，供貨方控制成本是一定的。換句話講，供應商不用直接面對車主的滿意度和責任風險，而是直接面對自己的收益。

這是多麼現實的一個生態問題啊。而百年車企在擁有智慧財產權下與供應商展開合作代工的模式就不同，首先可以更好地做系統匹配，再就是最大化地從製程和結果把控產品的質量。這也是日產的純電車可以做到一個車型賣了50萬臺，跑了200多億公里，一起安全事故都沒有的根本原因，就一個“純”字，結果大不一樣。其次，某斯拉是裹挾了松下電池走向了輝煌，三電安全事故相對也不多。

但環顧國內新勢力造車就不同了，幾乎天天有自燃的新聞。站在客戶角度說得再直白一些，很多人不看好新能源車的原因最大兩個問題就是電池衰減和安全問題，其實這兩個問題是一對孿生兄弟，都是可以透過更精準的系統匹配和更入微的製造品控來得以實現的。