不知道大家是否還記得去年（2021年）國慶期間，有這樣一則新聞：一位從深圳回湖南的新能源車主，在高速服務區排隊4小時，充電1小時，才搞定上路；而另一邊的蔚來車主，從下單到完成換電，14分鐘就已經再次出發了。

這就是換電技術解決的核心問題，也是目前新能源汽車普及面臨的最大掣肘。有人說蔚來汽車的成功，主要就是因為李斌篤定了換電技術和服務，我也比較認同這種觀點。現實來講，絕大多數普通老百姓，無論國內還是國外的，生活中的出行剛需並不是低碳環保，而是省錢便捷，說的直接點，前者是社會需求，後者是個體需求。而解決好這兩方面的矛盾，才是新能源車企的價值，所以說蔚來汽車的成功源於此並不過分。

▋

睿

藍的殺入，或將造成更大的市場影響面

目前，市場上針對C端使用者的換電車型，動輒需要30多萬的起價，普通消費者就算想要感受換電的便捷，也被價格擋在門外。為了改變這一局面，睿藍摒棄換電“貴族式”方案的路線，轉而走大眾路線。

事實證明，這樣的路線得到了市場和消費者的認可。今年7月，睿藍汽車銷量為5418臺，環比增長10%，連續5個月實現增長，1-7月的累計銷量已經突破2萬，達到了22710臺，增速非常驚人。

作為換電的“普及者”，睿藍汽車的兩款產品——睿藍楓葉80v和睿藍楓葉60s的電池租賃版車型，均不到10萬元，非常親民。

作為一款約4。7米長、1。9米寬的可充可換純電動MPV睿藍楓葉80v，這樣的價格和服務內容，還是可圈可點的。60秒極速換電和30分鐘快充，為網約車、計程車使用者提供了更低成本用車的解決方案，有效提升營運使用者的盈利能力。

▋

睿

藍以B

端需求

切入，打造C端所需換

電網路

基礎

睿藍藉助其資源優勢，選擇的是先期快速切入B類業務把賣車和建站同步進行，迅速拉昇了市場上睿藍楓葉80v和睿藍楓葉60s的保有量及其換電站的數量，形成了一個科學有效的配比關係，避免了有車沒處換電，或者有站無人來的兩種尷尬局面。

而睿藍的車，之所以成為B類車主換車時的首選車型，原因很簡單：第一、電比油便宜；第二、睿藍的GBRC水晶架構可讓車輛實現60秒極速換電 ，節省的時間就相當於錢，儘管睿藍還是一個年輕的品牌，但其換電技術研發的歷史則是在5年前的2017年就已經開始了。長期堅持大力投入的換電技術，不僅助力睿藍蓬勃發展，更對整個換電行業意義深遠。

雞和蛋誰更優先的尷尬局面打破後，睿藍需要做的就是逐個城市複製模式就好，而目前它的換電生態圈夥伴——易易喚能（吉利旗下換電運營公司），此前披露已經在重慶、杭州、濟南等地建成了一定規模的換電網路，同時計劃在今年年底前，完成高達200餘座換電站的佈局，覆蓋我國23座核心城市。筆者猜想睿藍的換電站選址，一定會結合交通大資料的挖掘，找出眾多車主出行路線中，必經的路線和重合點，所以單站的服務覆蓋範圍，實際會相當廣泛。

換電網路這一基礎設施的快速佈局，為睿藍實現B端+C端雙輪驅動的戰略打下了堅實的基礎。據瞭解，“可充可換大六座MPV”睿藍楓葉80v PRO車型將於近日上市，睿藍楓葉60s PRO、睿藍9將於今年下半年先後上市，另外一款曾經在重慶車展就大放異彩的A級換電 SUV睿藍7，也將於明年上半年上市。看來，他們現在的整體佈局及節奏把握，還是非常樂觀的。

▋

寫在最後

由於電池技術仍然屬於比較快速的發展期，導致電動汽車保值率在未來一段週期內，都仍將處於較低的水平，而睿藍汽車的車電分離模式，從根本上緩解了車主這方面的壓力，不用擔心電池萬一衰減嚴重，需要換新的風險，也避免了保值率過低的尷尬。

所以總體而言，對於普通老百姓來說，購買睿藍這種支援換電的新能源汽車，確實是方便又划算，這就不難理解它熱賣的底層邏輯了。

從B類和C類市場的實際用車成本來看，換電車型有著毋庸置疑的優勢，而一旦睿藍汽車的換電網路更加完善，它的業務很可能會像滾雪球一樣爆發。作為同行，對於吉利汽車這麼多年來的生態佈局，除了欣賞，也還有羨慕。

本文為【車評網】原創，作者：特約作者 老塔，編輯：李大齊，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。