插入式混合動力和油電混合動力不是技術路線尺寸的分類。兩者之間只有兩個核心區別：是否有外部充電埠，以便從電網獲取電力；電池容量是否足夠大以支援長距離純電動駕駛。

在中國，插電式混合動力汽車被定義為新能源汽車，可以免徵購置稅和車船稅，並獲得國家新能源補貼。在北京以外的許可證有限的城市，他們還享受免費許可證和無限制旅行。

然而，混合動力電動汽車仍被定義為變速箱燃料汽車。它不受補貼、免稅或限制。除廣州和天津外，其他許可證有限的城市沒有任何特殊待遇。這導致它們各自的缺點不同。

大多數國內混合動力汽車是插電式混合動力汽車。由於ECVT的專利在豐田，非插電式混合動力汽車很難繞過這項技術實現更大的燃油節約。因此，更多的鋰電池被插入，這樣汽車可以用電獨立執行幾十公里，並使用帶有雙離合器的內燃機作為後續支援，以避免使用者耐力焦慮的攻擊。

電動機和內燃機兩種動力系統的成本遠高於一種動力系統。在美國，同一型號的混合動力汽車比配備傳統發動機的汽車貴10萬多元。豐田總裁渡邊武也認為，在這種汽車的使用壽命內，節省的燃油成本不足以抵消購買混合動力汽車的額外費用。

由於混合動力電動汽車在燃油消耗方面的優勢主要依靠勢能來節約能源，換句話說，混合動力電動車輛在行駛過程中制動和減速的頻率越高，或啟動和停止的頻率越頻繁，節省的能源就越多。但是，如果車輛長時間以恆定速度行駛，其節能效果將相應降低。

當沒有力量時，它就是“肉”。由於使用了蓄電池，整車重量為2。1噸，發動機重量為1。5噸。駕駛時感覺很好，加速度很靈敏。但當沒有動力時，2。1噸的1。5T發動機似乎仍然有點難！

混合動力電動汽車的節油並不一定能省錢。油電混合動力汽車通常是同一系列汽車的高配置版本，比汽油版本更昂貴。如果你開車少一點，那就是 依靠服務週期內的燃油成本很難節省購買汽車的額外費用。

一般而言，單位時間行駛里程越長，工況越接近城市擁堵，與同等水平汽油車的價格差異越小，混合動力系統的油耗和執行效能越好，建議購買混合動力車的次數越多。相反，汽油車更合適。

長時間高速或恆速行駛不會節省燃油，因為混合動力電動汽車在燃油消耗方面的優勢主要取決於節約能源的勢能。

換言之，混合動力電動汽車在行駛過程中制動和減速或啟動和停止頻率越高，節省的能量就越多。但是，如果車輛長時間恆速行駛，其節能效果會相應降低，長時間高速行駛的油耗甚至會超過同類燃油車！

顧名思義，制動恢復是透過汽車制動系統恢復能量的行為。通常，當非混合動力車輛制動時，由於制動片和制動器之間的摩擦，動能將轉化為熱量並釋放。

當在混合動力和電動車輛上踩下制動踏板時，電機變成發電機，車輪將能量從動力傳輸系統傳輸到發電機。發電機然後將動能轉換為電能，並將其儲存在電池中。發電機產生的扭矩使車輛減速。