1。4L、1。5L、1。6L，這些是汽車發動機的排量。這是什麼意思？你就當做是人的肺活量。運動員一般肺活量都大，上個8樓，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有勁。小排量呢，體力就比較差了，跑得慢不說，上兩層樓就開始喘了。

或者，可以理解，發動機是基本原理就是汽油在汽缸內部爆燃，推動活塞做功，所以氣缸的體積越大，一次性進氣噴油越多，勁兒也就越大。強度越大。前面的數字1。5、2。0和2。5表示氣缸的總體積。

這樣更好。從目前的技術水平來看，我認為1。6升不應該放棄。這是因為1。6升發動機具有最高的功率和扭矩，1。6 L也是黃金排量。然而，對於發動機排量的最佳值沒有嚴格的定義。

一般來說，足以滿足日常使用。從這個角度來看，1。4L比1。6L更省油，燃油經濟性更高。此外，購車補貼的優惠率很大，這似乎是好事。然而，發動機的最佳排量沒有定義。最適合我們自己使用的排量發動機可以完全滿足我們80%的使用條件。

並且具有良好的燃油經濟性和穩定的效能。我認為這是最好的發動機，最適合我們的發動機因此，在選擇車輛排量時，我們也應根據自己的實際情況進行選擇。一些粉絲曾經問過我這樣的問題。我經常在山路上駕駛小排量發動機，因為擔心動力不足。

所以排量稍大的發動機更合適。渦輪增壓發動機通常標有1。5T、1。6T和2。0T，這是縮寫。完整版本應為1。5ltsi和2。0ltsi。前面的數字表示排氣量，後面的TSI是渦輪增壓器過濾噴射的縮寫。T表示增壓，s表示分層，I表示噴射。

發動機的排量實際上是進氣和排氣量。同時進氣量越大，需要噴射的燃料越多，以實現連續燃燒。通常，發動機的進氣量與燃料噴射量之比稱為空燃比。一般來說，汽油機的理論最佳空燃比為14。7：1，

即要

燃燒14。7升空氣，需要噴射1升燃油才能霧化。

僅當混合物完全燃燒時，僅在該比率附近 發動機的實際空燃比和理論空燃比並不總是相同的。在快速加速、冷車和大負荷執行的情況下，需要對發動機進行濃縮以進行噴射，而在小負荷和經濟燃油消耗的情況下發動機將處於稀薄燃燒狀態。

目前，發動機以小排量為主，已經出現了小於1。4L的排量。例如，均使用1。0T、1。2t和1。3t渦輪增壓發動機。事實上，這與置換稅有關。雖然帶t的發動機排量很小，但功率是爆炸性的。這也是為什麼每個人都使用渦輪增壓發動機的原因。

如果1。0T發動機調整良好，則可以使用1。4自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機之間的最大區別在於，有一個額外的渦輪，但成本要高得多。這也可以反映在汽車的最終價格中。

即使是小排量的渦輪增壓車型也比大排量的自然吸氣車型昂貴。買一輛車並不意味著排量越大，動力越好，或者更好。應該根據汽車的實際使用情況來決定。同時，還應考慮預算成本和後續車輛成本。

永遠不要做超出你能力範圍的事情來追求一些毫無意義的權力表現。以上就是小編總結的1。4L、1。5L、1。6L排量的汽車有何區別，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。