電動化浪潮快速迭代推動下，現款速騰單純憑藉尺寸上越級優勢，顯然已經根基不穩。所以，一汽-大眾藉助速騰中期改款節點，不但對外飾、內飾以及電器系統進行全面升級，更是在燃油車後時代中，對使用者耳熟能詳的TSI+DSG動力進行最後一次升級，給燃油車時代加碼最後一道封印。

對於海外版車型而言，這臺代號EA211 1。5T Evo發動機早在數年前，便取代了目前國內市場主流EA211 1。4T發動機。當年沒有同步入華，一是EA211 1。4T可以完全滿足現階段環保法規要求，二是歐洲產品所採用的EA211 1。5T Evo發動機，由於可變截面渦輪並不擅長耐高溫，所以歐版1。5T Evo發動機功率表現較1。4T功率幾乎沒有任何進步。

解決掉制約功率輸出因素的可變截面渦輪製造材料和工藝，這次新款速騰所搭載的1。5T發動機，型號也悄悄從Evo變成Evo2。至於使用者更關切的國產版本輸出資料問題，1。5T相比1。4T有了進一步提升，最大功率來到118kW，峰值扭矩不變，仍為250N·m。

看似資料沒有越級驚喜，其實新款速騰直線加速體驗還是有質的提升，7速乾式雙離合高效傳遞效率下，1。5T發動機初段提速表現與1。4T，幾乎是完全一致的，渦輪介入十分線性且有力，運動模式下配合雙離合精準無縫的換擋，0-60km/h加速很輕鬆就可以完成，之後表現，1。5T與1。4T拉開明顯差距，ECU會主動調節排氣流向渦輪葉片的截面，使渦輪具有更高的高轉動態響應，所以後半程加速發力，1。5T明顯佔了上峰，加速能力比1。4T略微上升一個臺階。

不要忘了，1。5T與1。4T在發動機工作迴圈上是截然不同的，1。5T所採用更側重油耗表現的米勒迴圈，所以即便排量比1。4T增加0。1L且配備可變截面渦輪，最大功率卻只提升8kW。所以從1。5T整體輸出標定結果來說，全新發動機主要提升仍是常用發動機轉速範圍，整體燃油效率提升，可變截面渦輪應用只是彌補米勒迴圈小排量渦輪發動機，高轉功率輸出直線下降的核心弊端。

普通駕駛模式下，新款速騰將油門踏板響應調至平滑至極，即便油門行程過半，發動機以及變速箱也保持慵懶特性，整體感覺更像是一臺1。6L自然吸氣車型，兢兢業業保持表顯平均低於6L百公里的城市油耗成績，想要改變這一習慣，只能將駕駛模式調節至運動模式。

針對絕對動力需求的Z世代玩家，新款速騰在細分配置上仍保留經典1。4T發動機，為的就是繼續佔領更年強化的市場細分。當然，佔領Z世代使用者不光要用小排量四缸口號，看得見摸得到的質感提升，才是最重要的。

依託ID。系列所勾繪出的全新家族風格，新款速騰針對自身進行全方位進化，整車身披“浩瀚星際”設計元素，將科幻感的星際奧妙與德式設計完美融合。煥然一新的前臉採用星輝進氣格柵，硬朗銳利的六稜線俯衝式前機蓋與格柵立面完美契合，散發著強烈的力量感和秩序感。

重要的前燈組也一舉升級家族化的IQ。Light燈組，小矩陣控制能力雖沒有標準矩陣版本夜間視覺效果好，但相比老款也是有勝於無。為了迎合前部燈組修改，新款速騰對尾部進行一併升級，同探嶽X一致的“X”星芒元素尾燈設計，兼顧豪華感與精緻感，產生極強的夜間辨識度。

全面換新體驗也來到車艙內部，新款速騰對中控部分進行全新設計，賦予了同邁騰相似的空調出風口貫通式設計，帶動空間佈置橫向延伸，視覺感受更寬闊。

最重要的還是來源於12寸CNS 3。0導航系統裝配，這款與時俱進的懸浮式中控屏擁有1720*860的更高解析度，同時還引入了一汽-大眾最新智慧化成果，IQ。Drive智駕管家、IQ。語音精靈和IQ。智慧車聯等科技配置的搭載，進一步將合資品牌與自主品牌本土化差距縮短。除此之外，CNS 3。0還配備MOSC車聯網功能，支援線上導航、無線Carplay、車內WiFi等應用。

豪華氛圍也是新款速騰進化之重，車內採用棕、黑、灰三種內飾配色，並且座椅採用左右明暗式非對稱打孔工藝，配以菱形絎縫進一步凸顯細節上的精緻實力。同時，為了夜間駕駛實現更細膩的科技氛圍，新款速騰配置10色氛圍燈帶，結合更大面積的軟性包覆工藝，不經意間詮釋卓然內蘊。

中期改款勝似全面換新思維，將是後期燃油車市場發展重要方向。所以圍繞這一轉折，新款速騰把握住市場領頭羊地位，不但能給予消費者更高的價值體驗，也將是新款速騰未來在市場繼續保持輝煌成績的有力支撐。