想必
大家都知道,發動機是汽車
中
最為核心的部件之一,甚至可以算
的上
是汽車的心臟
了
,同時也是一家汽車廠商實力的體現。筆者是一位
資深
車迷,對於汽車
的
發動機
還是
有一定
的
瞭解,
所以
筆者認為,在百年
的
汽車發展史中
,
湧現
出了
無數的優秀
的
發動機,很多
的汽車
品牌都曾經設計過
在
某個時代
中
的機王,
但是後來
卻又被後來者擊敗!
隨著內燃機的發展方向
,
慢慢也就
逐漸的演變成
了
自然吸氣、渦輪增壓、混合動力
這三種類型
!在這三大陣營中,都
是
有最強發動機的出現
。
今天
之所以
先講
馬自達
呢?
純粹是因為我對馬自達的
由衷
欽佩。
對於一家體量
小到
無法跟大眾
、
寶馬等這些公司相提並論的小公司,在
到
如今所有車企都在
潛心
研發混動新能源的時候,從轉子發動機
創新到
到創馳藍天,馬自達
這
十年如一日的不斷鑽研
著實
令人欽佩。
自
2010年馬自達推出了創馳藍天技術
候
,要
重點
注意的是創馳藍天技術
可
不
僅僅
只是發動機技術,
它
涵蓋了發動機、變速箱、車身設計三個方面。
也就導致它
一問世就成為全
球
最頂級的發動機,在大多數
的
汽油發動機的壓縮比
例
還只有
10:1的時候,就首次將量產
的
汽油發動機的壓縮比
例
提高到了
14:1
,
這創新無疑是巨大的
。
豐田
的
發動機
無疑是地表
最強,開不壞的豐田
可不是說說而已
,確實豐田的故障率和其他品牌
相
比起來要小很多,其中很關鍵的一個點就是發動機
的
品質
是
上乘
的
,長期接觸二手車的人都知道豐田的機子很少會出現這樣
、
那樣的小毛病,同樣是上了年頭的老車,某些品牌已經漏
得
稀里嘩啦,油底殼,氣門室蓋
就
像包了漿一樣。
但
是
豐田
的
發動機的外表往往都
是
十分乾爽
的
。而且透過路試也會從中發現,這些發動機在靜音性
、
動力性上,
都
不會有太大的衰減,可謂是非常
的
省心、可靠,這
也
就是很多二手車商愛收豐田車的
一個
重要原因
了,豐田的車耐開也是跟它的發動機有著功不可沒的原因。
寶馬
的
發動機在眾多品牌中絕對
算的上
是最強之一
了
,表面上看它的引數
並
沒什麼過人之處,不過開起來之後你就會
清晰地
感受到它的能量,通常在一個較低的轉速
區間時,
寶馬發動機便能爆發最大
的
扭矩,像
N20B20在1250轉渦輪就完全介入,起步就
如
飛
一般
,幾乎察覺不到渦輪
的
遲滯。
在技術上,進排氣門連續可變正時,氣門可變
成
升程,高精度燃油直噴,渦輪中冷,單渦輪雙渦管等都
是
有配備
的
。目前能把
valvetronic電子氣門技術做到大規模量產的
,
目前
也
就
只有寶馬一家,
可謂是
絕對的技術擔當
了
。
福特汽車旗下的福特
F-150所搭載的福特3。0T DOHC V6柴油發動機。
我們都知道福特F-150
絕對
是一個大傢伙,所以需要非常強勁的動力效能輸出
,
才可以帶動這個大傢伙的整車行駛。而福特
3。0T DOHC V6柴油發動機最大輸出功率達到了250馬力,最大輸出扭矩則有598N·m,
完全
可以讓福特
F-150
做到
輕鬆起步
、
行駛自如。
並且在如此強勁效能輸出的前提下,福特
3。0T DOHC V6柴油發動機搭配10AT變速箱的動力總成系統的百公里油耗僅
僅只
有
7。8L,甚至比2018年沃德十佳2。7L Ecoboost V6渦輪增壓發動機的油耗還
要
低。而且這臺發動機還使用了緊密石墨鑄鐵材質,所以整體的強度和耐用性也得到了大幅
度地
提升,非常
的
可靠
、
耐用
。
最好的發動機可以說這個概念本身就
是
比較寬泛
的
,而且每個人對於好的定義也
是有
不同
的
,有的人可能覺著耐用
、
省油就是好
的
,也有很多人認為技術先進就是好,同時也有人認為動力強勁
才是最好的
,可以說並不能
只靠單單一點,就
說哪款發動機就
是
絕對
的
好,哪個品牌的發動機就不好
。
那麼你們認為還有哪款發動機可以成為最發動機之一呢?