捷途

T1

是目前關注度較高的一款車型，主要還是其非常硬朗的越野風格引來了多數目光，當然了根據現有的資訊知曉捷途

T1

會有承載式和非承載式兩種，先期推出的就是承載式，也就是非越野型的版本，直白點類似坦克

300

那樣的車型不急於推出，而是透過大眾都能接受的普通承載式為切入點，當然造型不會縮水，只是從概念化到量產化，儘量保持設計元素的同時，實現完全量產，細節肯定有所調整，但是整體風格保持不動就是最大的勝利。

（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）

乍看之下曝光的量產版造型確實與概念車差別不大，但是仔細甄別就能發現很多細節都做了調整，當然了車頭細節看不清楚，是否保留原始設計不好下結論，但是看過實車油泥模型的車友反饋，基本上就是照著概念車的前端造型來做，筆者個人選擇相信，從照片來看，車廂、輪眉、乃至輪轂造型都在極力向概念車靠攏，看過的人特別提及大燈四角燈眉設計保留，這是一個好訊息。

仔細對比細節改動的話，目前肉眼能夠看出的就是發動機蓋根部與

A

柱接近的部位原先帶有拉手把的部位被取消了，可能是留給後續的非承載式版本再安裝，還有一個頗為重大的改動就是外後視鏡罩的外觀與概念車差別較大，很明顯改動了，並且原先概念車上鍊接

A

柱根部的支柱設計改動為斜插到車門上，不說的話很容易忽略掉，這些都是細節上的差異。

▲

上圖為捷途

T-X

概念車

而在昨晚捷途官方釋出的一張圖裡，同樣出現了量產版的油泥模型照，首先看車頂，注意出現的就是普通行李架結構，這與最新曝光的量產版行李架完全一致，行李架比無人機起降平臺這種噱頭更為實用；另一個就是整車前大燈，左側紅圈內的與概念車基本一致（但是注意大燈部分明顯縮水了一些，原因就是遠近光燈的原因，概念車的設計顯然沒法達到要求），駕駛一側的大燈才算是看出了端倪，原來是帶有燈罩，概念車上是沒有的，很明顯捷途是想盡一切辦法儘量向概念車靠攏。

下端的前保險槓果然是儘量還原概念車的風格元素，但是最底端的細節依然做了相應的調整，特別是毫米波雷達的安置位置，好像前保險槓最外側上端增加了一個很小的圓形等，當然，當然同樣可能是看走眼了，據說看過實車的反應車頂還有三個

LED

照射燈。

側面注意是普通的車門把手設計，也取消了概念車上的對開門思路，另外注意輪胎沒有概念車那般誇張，但是整體效果依然很出彩，尾部目前看是直接沿用概念車的設計元素了，特別是尾燈這一塊，

C

柱到

D

柱的側窗底端這部分很多人希望直接拉成直線，其實一張黑色貼紙解決的事。

尾部確定有這個略微方正的行李箱設計，目前現場透露的資訊是整車長寬高分別為

4780/2000/1880mm

，軸距

2800mm

，這是標準版車型，據說還有一個身形

5。1

米的加大版，主要是針對三排座，另外說明一下

4780

的車長是包括行李箱的，去掉的話車身長度是

4。62

米，別看軸距不小，但是車身長度方面確實不能支援三排座的設定，想等三排座的還要耐心等上一段時間。

內飾基本上就是效果圖中的式樣，當然設計草圖不夠直觀，誰都想看實物不是，奈何現在沒有，之前詳細描述過，這裡就不贅述了，主要提及一點，據說副駕駛還有選擇嵌入式小液晶屏的選項，別說捷途那是真會玩，這都成了選配項了。

配置方面確實不少，裸眼

3D AI

人物、迎賓及車機互聯、女性專屬內飾、即插即用車載平臺行李架（很希望帶又伸縮梯）、後備箱

220V

電源、智慧車頂帳篷等等，看來準備的相當充分，捷途的意圖相當明顯了，也契合自己的旅行

+

的車型定位。

下月計劃開啟全球徵名模式，而今年廣州車展上將會正式展示定版的油泥模型，屆時大致的整車資訊都會陸續曝光，至於動力方面，該車的專案編號是

JX67

，那麼前期招標資訊裡提及的動力資訊具備很大的參考價值，分別是

G4J15+7DCT300

（四代直噴增壓發動機）、

F4J20+7DCT400+4WD

及

H4J15+DHT165

（五代直噴發動機）。

其中

G4J15

的動力引數目前公佈的引數是

125Kw/5500rpm

，峰值扭矩是

270Nm/2000~3500rpm

，不過筆者個人覺得這可能是最大淨功率的資料，官方正式的資料應該要略微提升一些，至於第五代的

H4J15

發動機由於是混動專用型，因此資料並不搶眼，只有

115Kw/5200rpm

，峰值扭矩

220Nm/2500rpm

，當然這些都不重要，關鍵還是混動本身，據說純電續航里程可達

200

公里，最大綜合續航里程能夠達到

1500

公里，差點忘了一個前提，油箱確實不變還是燃油版規劃的

75L

大號油箱。