渦輪增壓發動機在帶來高動力，低油耗的同時，也有存在不少學生缺點，例如透過發動機使用壽命可以降低，效能以及不穩定，維護管理費用成本高昂的問題；還有我們很多中國消費者對於遇到是渦輪增壓發動機作為汽車機油消耗速度過快，甚至“燒機油”的經歷。我的1個朋友就是告訴自己購買奧迪2。0T基本上5000公里就要需要消耗保養時所要研究加入的機油，算下來是1000公里就要消耗1升機油，這已經讓他痛苦不堪。這是一個不是VW汽車發動機結構設計或裝配上的缺陷？VW渦輪增壓汽車“燒機油”的原因主要是什麼？這需要從提高發動機工作材料來分析了。

渦輪增壓發動機喜歡燃燒油

目前，汽車製造商在生產發動機材料時分為鑄鐵和鋁合金兩種，這兩種材料各有優缺點。

鐵的密度比鋁的2。8大7。5，鑄鐵發動機一般更小更重；

鋁的導熱性係數237比鐵80大，鋁合金進行發動機具有導熱性和散熱性遠遠好於使用鑄鐵透過發動機，

鑄鐵12。2的熱膨脹係數低於鋁23。2，鑄鐵機體在高溫高壓下更穩定、更堅固。

同時，鋁在高溫和水中容易發生化學反應，鋁筒容易腐蝕。

如果設計渦輪增壓發動機，氣缸溫度會更高，氣壓也會更高。所以在製造材料的選擇上，鑄鐵比鋁合金更有優勢。而鑄鐵氣缸的發動機散熱效能遠低於鋁氣缸的發動機，鑄鐵發動機由於渦輪增壓，氣缸溫度遠高於鋁合金發動機。因為所有的金屬都是熱脹冷縮的，所以在設計渦輪增壓發動機的氣缸和活塞之間的間隙時，需要考慮到由於渦輪運轉時溫度急劇升高，氣缸和活塞之間的間隙變小，所以在常溫下氣缸和活塞之間需要預留較寬的間隙。換句話說，大眾渦輪增壓發動機的氣缸與活塞之間的間隙在常溫下比其他廠家的自然吸氣發動機要寬。

但是我們這樣可以設計發展又會影響帶來一個另外1個問題，由於在常溫環境條件下VW的渦輪增壓發動機控制氣缸和活塞的間隙較寬，在使用對於同一粘度的機油時，當發動機在啟動時間不久或發動機水溫要求較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導致出現機油過度的消耗。當發動機運行了自己一段時間或水溫溫度升高後，由於熱脹冷縮的物理實驗原理，氣缸和活塞的間隙存在明顯差異減小，機油便不能串進燃燒室了。

因此，VW渦輪增壓發動機的大部分機油消耗發生在發動機很快起動且水溫較低時，但是當發動機溫度升高到一定水平時，氣缸和活塞之間的間隙的顯著減小導致機油消耗較少，這就是VW渦輪增壓發動機傾向於燃燒機油的原因。