燒胎、尖叫、腎上腺素伴隨著輪胎摩擦地面的焦糊味飆升……唯獨少了發動機的轟鳴。沒錯，這是一次純電動車型的體驗，主角就是極氪001。

5月29日，株洲國際賽車場剛剛雨過天晴，在溼滑的路面，一輛輛極氪001在賽道上以3。8秒破百的極速在賽道上馳騁，雙電機四驅版本400kW功率的輸出，以544匹馬力拉扯著這輛超過2噸的車狂奔，車內的試乘人員無一不暫時忘記了呼吸，體驗了一把靈魂出竅的奇妙感覺。

待試乘人員還沒回過味，車輛已經來到了麋鹿測試環節，轉向、重心轉移，再轉向，重心再轉移，車身姿態擺正，剎停，整套動作一氣呵成。雖然極氪001是一輛獵裝版車型，底盤離地間隙高於傳統的轎車，還加裝了空氣懸掛系統，但前雙叉臂式+後多連桿全鋁獨立懸掛讓整輛車操控十分出色。

對於一臺僅需3。8s即可破百的極氪001而言，動力有多“爆炸”似乎無需過多贅言，而我更在意的是它的動力標定。電動車的“快”不是多新鮮的事，讓駕駛者感到舒暢，讓乘坐者感到舒適，我認為這在日常用車場景下更為重要。快到讓駕駛者難以掌控，讓乘坐者頭暈目眩，其實是非常差的體驗。

在試駕極氪001後，才後知後覺我的擔心是多餘的。在充沛的動力儲備下，提速感是非常強烈的，在起步或超車時都能夠給予你足夠的信心。而在整個提速過程中，動力輸出卻是非常平順絲滑的，不會帶來突兀感與不適的暈眩感。

如果你想獲得更刺激的加速感，可以將駕駛模式調至運動，電門踏板更加敏感，動力響應速度更快更猛，推背感十足。在運動模式下，方向盤轉向手感隨之變沉，且空氣懸掛的底盤高度也降至最低，從而帶來更穩定紮實的駕駛質感。

為了讓車輛保持更高的行駛穩定性，在轉向的標定上更趨近穩健，轉向並非如效能車般敏感，在犧牲一定操控性的基礎上，來保障車輛的舒適性。這樣的調校風格在日常駕駛來說無疑是更好的選擇，更適配使用者日常通勤的用車場景。

能量回收系統提供低、中、高三擋回收強度，中低擋位的回收強度差異並不大，所帶來的減速感也並不明顯。在高回收強度下有較強的拖拽感，但它的介入並不突兀，不影響駕駛的舒適度。

此外，極氪001的NVH效能同樣讓此番試駕的媒體們讚不絕口。在試駕過程中發現，即便場地內有音響和觀眾嘈雜的聲音，但關閉車門後相當安靜，能夠隔絕掉絕大部分外界的噪音，同時風噪與胎噪也得到很好的抑制。

作為國產新勢力的後起之秀，極氪品牌確實吸引了一眾年輕的使用者群體，同時也藉助領克品牌前期打造的時尚運動理念再次做到了品牌升級，吉利這招可謂是步步為營，穩紮穩打。不過，從產品實力本身來說，30多萬價格，超過600公里續航的純電極氪001確實很“能打”。

瀟湘晨報記者張翼

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