2003年，北京現代推出了一款緊湊型家用車，名為“伊蘭特”，並在隨後推出了伊蘭特悅動、朗動、領動等車型，在中國市場收穫了超過500萬用戶。依靠伊蘭特、索納塔等車型的熱銷，北京現代實現產銷量突破1000萬輛。雖然有不錯的開局，但北京現代在最近幾年表現一般，2021全年銷量僅38。2萬輛。

盤點國內市場，一家車企想要迅速提升銷量，緊湊車、緊湊SUV市場是一定要抓住的細分市場，哈弗H6、比亞迪宋、大眾朗逸、日產軒逸等熱銷車，都來自這兩個細分市場，對於北京現代而言，緊湊型車伊蘭特成為它銷量反彈的關鍵。資料顯示，伊蘭特的今年7月銷量為11226輛，環比增長30。8%，同比增長33。9%。

回到當初伊蘭特進入中國市場的時候，汽車對於普通家庭來說還是奢侈品，別克品牌的小型車賽歐，價格都在10萬元左右。同時期的自主品牌車型雖然價格便宜，但在效能、可靠性方面還存在明顯的短板。從價格和可選車型來看，自主品牌與大眾、豐田等國際一線品牌之間存在一定的空檔，韓系品牌車型彌補了這個空缺。

在品牌方面，北京現代伊蘭特合資車的身份能夠滿足部分消費者的“面子”需求；同時，2610mm的軸距帶來的後排空間也明顯優於同時期的捷達；再加上它配備了CVVT可變氣門正時發動機，在效能方面也可以滿足需求。在當時，北京不少出租車都是伊蘭特，成為這款車流動的廣告。在隨後的不到6年時間裡，伊蘭特在國內的保有量突破70萬輛。

面對整體份額越來越大的誘惑，主流車型也開始加速佈局中國緊湊車市場，大眾朗逸、新寶來、日產軒逸、福特福克斯等一系列車型的出現，不斷蠶食著韓系品牌車型的份額，在伊蘭特之後，悅動也曾經表現不俗，但隨後的朗動、領動，在銷量上已經落後於朗逸、軒逸等車型。

在伊蘭特悅動之後，北京現代迷上了改名，朗動、領動等車型雖然實為伊蘭特的後續車型，但名字卻沒有保持一致，主動放棄了之前的光環，帶來的後果是之前伊蘭特和伊蘭特悅動積累下的不錯口碑，沒能全部延續到朗動、領動身上，而它的對手軒逸、卡羅拉、朗逸等車型，則始終延續著自己的命名。在品牌口碑積累上，領動、朗動等車型已經處於下風，再加上其價格缺乏競爭優勢，未能像前輩一樣穩居銷量排行榜前列也就不足為奇。

或許是意識到了之前的問題，北京現代在2020年讓伊蘭特迴歸，和曾經的輝煌產生了關聯，消費者不需要再去了解和熟悉他的身世。

相比20年前，如今的中國車市發生了變化，第七代伊蘭特所面臨的市場環境完全不同；消費群體方面，購車主力從此前的60後、70後變成了80後、90後甚至00後。這些年輕人在選車時，不僅關注車內空間、動態效能，還注重外觀設計和智慧化配置，不少年輕人已經將車看成是網際網路的一個終端載體。除了消費者選車標準的變化之外，10~15萬元市場的競爭也變得很激烈，自主品牌實力在不斷提升，大眾、豐田、本田等品牌的緊湊車價格在不斷走低。

從消費者的需求來看，車內空間是一切的基礎，經常需要帶著一家人出行，後排使用率極高，緊湊車的尺寸越來越大，豐田卡羅拉軸距2700mm，日產軒逸軸距2712mm、本田思域2735mm，伊蘭特也達到2720mm。在尺寸更大之外，第七代伊蘭特採用的i-GMP平臺還透過最佳化設計，讓發動機艙、座椅位置、地臺、行李廂位置進一步下沉，降低車身重心並提升內部的空間利用率。在操控方面，i-GMP平臺透過縮短前懸，增加軸距，配合重心降低的設計和車身強度的增強，提升車輛的操控效能和駕乘感受。底盤結構方面，第七代伊蘭特採用的是前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸架，結構看起來不夠高階，但優勢在於節省空間。動力系統方面，它提供1。5L自然吸氣和1。4T渦輪增壓兩種動力。

在現階段，智慧駕駛系統的普及率不是很高，日產軒逸只有頂配和次頂配才能配備主動安全系統，但車道保持功能不能提供，大眾朗逸的問題同樣如此。相比這些車型的吝嗇，第七代伊蘭特在智慧駕駛配置方面表現不俗，搭載了整合23項ADAS配置的SmartSense系統，具備L2+級輔助駕駛能力。更為重要的一點是，它將這些配置下放到更多低配車型上。

從產品特點來看，第七代伊蘭特整體表現更均衡，如空間較大、配置水平較高，再加上它在動力性和操控性方面也都達到潛在客戶滿意的水平，它重新迴歸主流陣營之列也合情合理。韓系車正在逐漸崛起的另一個訊號是保值率，在中國汽車流通協會發布的保值率報告中，起亞、現代的三年保值率都超過63%，與大眾處於同一水平，高於別克。

作為一家全球化的大型車企，現代起亞在新能源領域也早有佈局，現代集團控股的頂級汽車技術企業並不算少，如摩比斯、岱摩斯、派沃泰等。同時，現代集團在氫能源、電動車、電控系統、動力系統甚至晶片產業方面都有嚴密的戰略部署。

在中國市場，現代起亞集團也在持續投入，2022年3月，北京現代獲北汽和現代兩家股東聯合增資，股東雙方共同注資60億。除了增資之外，現代在新能源方面還持續投入，北京現代提出了EV、HEV、PHEV全能源產品佈局的發展方向，計劃2023年開始投放兩款專屬EV車型，並加快引進純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產品。

除了北京現代，現代起亞集團在中國市場的另一家合資公司悅達起亞也加速了新產品的引入速度，全新一代緊湊SUV獅鉑拓界已經進入上市倒計時，它是一款注重產品力的緊湊SUV，動力系統方面，它可以提供2。0T四驅和混動車型，再加上不錯的空間表現和豐富的配置，這款新車的未來走勢值得期待。

寫在最後

伊蘭特重回月銷萬輛俱樂部，雖然看似有些偶然，但這其中有它的必然；伊蘭特在國內市場擁有不錯的業績表現和口碑，再加上現款車型可以提供寬敞的空間、豐富的配置、不錯的動態效能和價格方面的優勢，這些因素疊加在一起，自然會帶動它銷量的回升。

除了兩家國產合資公司依靠不斷產品投入來提升競爭力，現代起亞集團還重啟進口車型，現代帕里斯帝和捷尼賽思品牌的入市，都會提升整個現代起亞集團在國內市場的形象，帶動國產合資車型的銷量提升。