一說起奧迪的歷史，不少車迷們腦海中首先浮現出來的，會是八十年代WRC B組賽事中的恐怖統治力，也會是quattro四驅系統的強悍與硬核……

不過，作為全球三大豪華品牌之一，奧迪在歷史中，也並非只有“高效能”這一個選項。論豪華與格調，手握霍希品牌這把利劍的奧迪，同樣是頂尖級的存在。不久前，奧迪釋出的A8L霍希版車型，成為了賓士S級邁巴赫的有力競爭對手。

但是，相信不少朋友依然對霍希這個品牌不太熟悉。今天，我們就透過奧迪的“豪華歷史”，看看奧迪與霍希在豪華市場中，到底有著怎樣的積澱、有著怎樣的未來。

工程師奠基的品牌，都不會差

相比於賓士、寶馬這樣的豪華品牌，奧迪品牌的創立之路，其實要曲折許多。

如果要從根源去追溯奧迪的歷史，我們還得從賓士說起。

在德國曼海姆卡爾·本茨的發動機製造部門中，奧古斯特·霍希從畢業開始，就一直在此工作。

這位汽車工業的先驅者，在工作能力上也是相當給力。他開發出了發動機和變速箱殼的鑄鋁技術，並且也是在汽車行業應用電力傳輸元件萬向軸與高強度齒輪技術的第一人。

這樣的技術底子，想要不發達都很難。

於是乎，奧古斯特·霍希在賓士汽車公司，官升至汽車製造部的總經理。

不過在1899年的時候，霍希老爺子看著汽車行業蒸蒸日上，看著卡爾·本茨“財源滾滾”，自己看著當然也有那麼一些眼饞。在賓士公司當個總經理，哪有自己當老闆划算？

於是乎，有技術有經驗的霍希老爺子，打算自己創立一家自己的汽車公司。

當然，如果用現在的話來說，霍希老爺子創立汽車公司，賺錢是其次的，更重要的，是圓自己打造高豪華汽車的夢想。

於是乎，在科隆，霍希老爺子以自己為名，創立了霍希汽車公司。

這家汽車公司，乃至於後來的奧迪汽車，一直都在與賓士較勁。

為了能與豪華車界的祖師爺賓士一較高下，霍希在創立汽車公司的時候，就為自己的公司立下了Flag：

“在任何情況下，只生產動力強勁、高品質的豪華汽車。”

霍希眼中的高品質，是怎樣的品質？

得益於自己強大的技術儲備，霍希老爺子在建立霍希品牌後，很快就進入了正軌。

在1901年的時候，霍希老爺子設計了自己的第一款汽車。

在那個普遍採用後置引擎的時代，霍希開創性地採用了前置單缸雙活塞發動機技術。雖然動力一般，但是這樣的設計卻解決了發動機振動過大的問題，可以說是建立了舒適汽車的標準。

舒適與豪華，則是霍希後續發展的主要旋律。

即便是由於股東之間的糾紛，霍希老爺子在離開霍希公司後，這個品牌也秉承著最初的理念。

19世紀10年代，霍希打造出了霍希23車型，憑藉著豪華的內裝與出色的NVH效能，霍希23在推出之後也大受歡迎。用現在的話來說，霍希23就是品牌的“利潤奶牛”。

截止到1914年，快速發展的霍希公司營業額達到了580萬馬克，並且在四年後達到了3000萬馬克。

這樣的發展速度，在當時幾乎沒有幾家車企可以匹敵。

隨著企業發展越來越好，霍希品牌繼續在豪華市場中深入發展。

當時間進入到1928年的時候，全球汽車工業的發展已經比較成熟了。此時，豪華車型也進入到了發展快車道，霍希品牌當然也不願意放棄這樣的機會。

“搏一搏，單車換摩托。”

於是乎，霍希品牌開始進一步提升自己的豪華格調。1928年的柏林車展上，霍希推出了Horch 8系列車型。這輛車的意義，大概就相當於今天勞斯萊斯推出的全世界最貴的車型一樣。

11900馬克的起售價，使得Horch 8系列在當時的德國市場上，幾乎沒有競爭對手。即便是邁巴赫旗下的車型，也要比Horch 8更加便宜。

霍希為啥敢把車賣得這麼貴？原因很簡單，那就是霍希能造出來的車，其他車企造不出來。

在上個世紀二三十年代的時候，霍希是德國唯一一家能生產8缸汽車的車企。而且在後期，霍希還率先打造出了V型12缸發動機，並且應用在敞篷豪車霍希670上面。

V8和V12，兩者已經就是頂級豪華的代名詞了。但與此同時，霍希品牌更懂如何打造大尺寸、高舒適度的豪華車型，可以說，憑藉著軟裝和硬實力的雙重加成，霍希品牌就是上個世紀中前期的全球最頂尖汽車品牌，即便是勞斯萊斯，或許也難以和它匹敵。

在汽車聯盟時代，奧迪如何打造豪華？

之前我們就已經說到，在1909年的時候，霍希老爺子因為股東糾紛，離開了自己創立的霍希公司。

那麼在這段時間裡，霍希老爺子在幹啥呢？其實他也沒閒著，在離開霍希公司後，霍希老爺子創立了我們熟悉的“Audi公司”。

說起“Audi”這個名字，其實它就是“Horch”的拉丁語翻譯，兩者都是“聽”的意思。

由於霍希自己的本領極大，創立Audi汽車公司後，他很快就又打造出了一款新的汽車並投入市場。為了讓Audi的車型具備強大的競爭力，霍希也投入到了各大汽車賽事中。

在獲得國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽的幾次冠軍後，Audi汽車徹底地火了！雖然它的定位比不上同期的霍希汽車，但是也憑藉著強勁的效能、出色的品質獲得了不少消費者的讚譽。

值得一說的是，在霍希老爺子的帶領下，Audi早期擁有不少的開創性發明。

諸如左舵方向盤、發動機空濾、液壓制動系統……都是Audi率先使用並且推廣的。憑藉這樣的技術儲備，Audi的小日子倒也過得還不錯。

只可惜好景不長，在1932年左右，全球爆發了一場經濟危機。

在經濟大蕭條的衝擊下，全球汽車行業都過得不太好，霍希、Audi都是如此。正所謂眾人拾柴火焰高、抱團取暖溫度高，在經濟大蕭條的時代，德國政府看著這幾家小日子從不錯到淒涼的車企，心裡也不是滋味啊。

於是乎，在1932年薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW和漫遊者合併成立了汽車聯盟。

在成立聯盟後，“四環車標”首次出現，它象徵著四大品牌緊密團結、精誠合作。而事實也是如此，在汽車聯盟內部，各大品牌都有著明確的分工。

DKW主要生產經濟型小車和摩托車，漫遊者主要負責打造普通中型汽車，奧迪則負責打造較為常規的豪華車型，至於霍希則負責打造頂尖的豪華車型。就這樣，報團取暖的汽車聯盟，安穩地度過了經濟大蕭條時代。

當時間進入到上世紀五六十年代，德國汽車工業的格局早已大改。彼時，現代化的汽車格局初步形成，大眾汽車成為了當時德國最大的汽車生產廠商。為了進一步擴大自己的版圖，大眾汽車於1965年收購了汽車聯盟。

不過，在大眾時代，汽車聯盟成為了大眾汽車的一個工廠，生產大眾甲殼蟲汽車，自己並沒有獨立研發新車型的權利。

但是！大眾素有工程師自己偷偷摸摸研發新車的慣例。

汽車聯盟的工程師們也是如此，在1968年自己揹著大眾總部搞出了戰後首款車型。更神奇的是，這款車型得到了大眾高層的認可。

大眾自身也有打造豪華品牌的計劃，而汽車聯盟的老鐵們也不負眾望，打造的第一款車不管是效能還是品質都足夠出色。於是乎，大眾高層大手一揮：“咱們成立一個全新的豪華品牌吧！”

這個品牌，就是四個圈兒的奧迪，而奧迪的首款車型，就是初代奧迪100。而奧迪100，也成為了後來我們熟知的奧迪A6。

在奧迪100車型中，工程師們開創性地採用了前置前驅的佈局，可以讓車輛在溼滑路面行駛更加穩定。同時，更低的風阻係數，也有助於車輛NVH品質的提升……在上個世紀六十年代，奧迪100也成為了德系豪華車的代表。

今天的奧迪，依然是豪華的代名詞

“開寶馬、坐賓士”

不少豪華品牌都有自己的偏向性，而奧迪品牌，算是將各種秉性融合得很好的豪華品牌了。

論效能，奧迪能憑藉著強大的quattro四驅系統，統治WRC B組賽場數年；論科技，奧迪的矩陣式大燈為其帶來了“燈廠”的美譽；論豪華，今天的奧迪品牌，其實也有不少拿得出手的東西。

作為奧迪轎車的旗艦，A8一直都是寬敞、舒適的代名詞。

筆者第一次接觸到奧迪A8的時候，還是在高中時期。在當年，一輛第二代奧迪A8開到筆者的面前，由於它和當時的奧迪A6L在設計細節處實在是太相似，以至於筆者沒有反應過來這是一臺百萬級豪車。

不過，在拉開車門的那一刻，筆者的內心波動很大：四座佈局、寬大的後排中央扶手、雍容華貴的內飾設計……這一切都是陌生的模樣，原來奧迪也可以這麼豪華？

比7系和S級低調、比輝騰更有內涵，奧迪A8成為了筆者心目中最為獨特的一款D級車。

這種印象，在今天的第四代奧迪A8L上也一直持續著。

只不過，與曾經不同的是，現在的A8L不再低調，它希望彰顯出更多屬於自己的氣質與特性。

例如在不久前，奧迪打造的A8L Horch創始人版就是如此。

雙色車身、圓餅輪轂，再加上隨處可見的霍希專屬設計細節，都讓這輛車能夠與賓士S級邁巴赫相媲美。

更重要的是，在車身內部，A8L Horch 創始人版，也是將豪華打造到了極致。四座佈局、車載酒櫃、植絨腳墊、長軸設定，只是這輛車的“常規操作”。

在車輛內部，除了用料出色之外，A8L Horch創始人版甚至還帶來了足部加熱和按摩功能，這些細節處的精湛最佳化，都使得奧迪在豪華之路上走得相當穩健。

結語

作為全球三大豪華品牌之一，不得不說奧迪依然是一塊老薑。縱使今天的奧迪推出了不少平價車型，也有不少車迷認為奧迪“不再豪華”。但是，經歷了一百多年的沉沉浮浮，奧迪的積累是很多豪華品牌都無法比擬的。說得直白一點，那就是“只要奧迪想做豪華車，幾乎沒有啥太大的難度”。