技術始終追求以人為本，而好的技術一定不只是體現在產品引數上面，而是能夠無感化的提升使用體驗。越無感，越代表技術的高階。

發出這種感慨，是因為最近我試駕了這麼一款車。

哈弗赤兔 王者兔（混動DHT版）

國內汽車的混動技術在近幾年天翻地覆，以至於近年來不關注新技術的老司機都已經看不懂新車的引數表了。就比如一臺搭載1。5L自然吸氣發動機的哈弗赤兔，為什麼它具有190馬力以上的功率，為什麼它的換擋是極其平順的，為什麼它的綜合油耗可以達到5L/100km以內？

答案在機艙之內，作為搭載檸檬DHT混動技術的車型，赤兔的混動系統由

1.5L發動機+115kW電機+2擋DHT混動專用變速箱+1.69kWh小電池

組成（系統最大功率為140kW）。這套系統賦予它獨特的駕駛體驗與低油耗，當然它的亮點還不止於此，我們還需慢慢的聊起來。

■ 戰馬——赤兔

人人皆知呂布勇武，其所仗有二，方天畫戟斬將如同砍瓜，胯下赤兔戰馬更是全屬性+100，剎那間將呂布傳送到敵陣中央取將帥首級。

既名曰赤兔，中庸萬不可取，這臺哈弗赤兔自然也是自帶戰鬥氣息。

直瀑式中網經常會成為“年齡的殺手”，似乎這種中網形式容易讓車型變得中年化（當然除了AMG那種）。

不過，赤兔的直瀑式中網具有很多細節，不論是每根高亮金屬條的鏤空設計，還是其彎折的造型，都讓中網整體具有年輕動感的視覺效果。

哈弗赤兔定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm。

這臺車具有較為修長的車頭，整車略微呈現俯衝姿態。為了進一步增加戰鬥感，赤兔的全身都會有一些撞色裝飾，比如貫穿前後車門的黑色裝飾，以及環繞車身一週的亮色裝飾。

在車身周圍，或者是輪圈內部的卡鉗上，這些亮色調的裝飾與這臺車藍色的車身都形成了反差感，而且這種撞色看起來也蠻協調。

不論是裝飾條、車窗金屬包圍、尾部擾流板，還是貫穿式尾燈、尾部造型獨特的擾流板，赤兔都嘗試用更加硬邊硬角的元素來為整車增加動感。

■ 戰鬥感從外至內

赤兔的亮色裝飾條無處不在，不難發現，這一抹亮色也從後視鏡背面貫穿到了內飾部分。不論是空調出風口、儀表屏包邊還是內飾縫線，都被亮色給動感起來了。

這種撞色設計很提氣，也很容易接受。

7英寸全液晶儀表屏

12。3英寸液晶中控屏

哈弗赤兔是價格很親民的車型了，不過它的內飾細節和螢幕尺寸也都不差，我們這臺作為全系頂配存在的DHT王者兔就更不在話下，配備的是7英寸全液晶儀表屏+12。3英寸液晶中控屏的雙屏組合。

赤兔的換擋區非常簡潔，沒有羅列過多的功能按鍵，但其右側的小型儲物槽可是比什麼按鍵都實用，可以用來存放手機錢包卡片等物品。

除了帶有星斑圖案的小擋杆，這塊中控臺面板也是十分有趣，其材質比那種硬塑膠要好很多，軟硬度接近木質，風格獨特的拉絲圖案也是很具動感。

赤兔的內飾設計非常強調便捷性，中控臺側面具有小型儲物槽的同時，上下還都具有手機放置槽，這臺DHT王者兔還可以選裝手機無線充電功能。

赤兔的中控臺採用了非常討喜的鏤空設計，下方也配備了儲物槽，以及USB介面。這臺車配備了前3/後2共五個USB介面，這下不怕手機沒地方充電了吧。

這臺車在A柱處設定有一顆攝像頭，開啟車機面部識別選單，可以開啟或關閉分心監測、疲勞監測、表情識別等功能。

駕駛過程中，如果你的眼睛長時間不正視前方，系統會進行語音提醒。

赤兔的車機系統還支援抖音、全民K歌、智慧家居等等App，兼具娛樂性與實用性。由於這臺車的螢幕是長方形，抖音影片的位置比較靠右，恰好適合副駕上下划動。

注意到了嗎，赤兔在方向盤左側專門設定了一個微信按鈕，使用者可以一鍵開啟並在車機中登陸微信。

將微信按鈕放在顯著位置，與深深的藏在車機介面中效果完全不同，這也算小小的證明了哈弗汽車懂得如何按照時代潮流、使用者需求來排列按鍵的分佈及優先順序。

赤兔具有標準、經濟、運動、雪地共4種駕駛模式，這些模式並不能透過實體按鍵切換，而這些“按鍵”被藏在了車機的下滑選單中。

除了駕駛模式調節，這個選單還包含網路設定、音量調節等設定，還包含道路偏離預警等關於駕駛安全的功能設定。怎麼樣，使用這套車機，有種在用手機的感覺吧？

■ 出乎意料的平順

哈弗赤兔目前共推出6款車型，其中「王者兔」是唯一一款混動DHT版車型，也是全系的頂配車型。這款搭載豐富功能配置又具備先進混動系統的車，你並不必擔心它會很貴，實際王者兔的指導價也僅有13。88萬元。

官方給與檸檬DHT車型的幾大標籤叫作“快、順、靜、省”，相信大家一看就懂每個字對應的產品力。在這幾大關鍵詞中挑選一個最為突出的，我會選擇“順”這個字。

赤兔的DHT混動系統包含純電行駛、電池充電、串聯式驅動、內燃機直驅、能量回收等超多種工作狀態，不同模式之間又能組合出更多種模式。無論車輛從哪種模式切換到哪種模式，都異常順滑而沒有頓挫感產生。

接下來，咱來看看這兩種具有代表性的行車狀態。

時速48km/h，純電驅動，

發動機轉數為0

原地駐車，車輛正在進行

怠速充電

不論是增程式汽車，還是比亞迪DM-i、長城汽車集團的檸檬DHT車型都具有這樣的特性：

發動機轉數與體感不正相關

。這臺赤兔DHT之所以能夠在任何工況下做到“順”，除了2擋DHT變速器可以完成無頓挫換擋之外，與上述特性也有很大關係。

舉例來說，這臺車在急起步階段會採用純電驅動、串聯式混動兩種模式，事實上這兩種模式都是由電機在輸出功率，而電驅系統天然具有不易產生闖動的優勢。

這是一臺以電驅為主的“藍牌車”，它的總體特性以電驅特性為主，比如低扭強勁、平順等等。

在試駕過程中，我一直密切關注儀表的能量流狀態，並注意聽發動機的聲音。這臺車的發動機聲音僅與電池電量相關，而不與加速踏板深度成正比。如果你駕駛的是一臺傳統燃油車，發動機聲音幾乎決定了你身體的俯仰角度，而在赤兔DHT身上，發動機聲音更像是一種調劑品。

總而言之，這是一臺像極了純電車型的混動車。

既然這是一臺“純電動汽車”，相信大家透過腦補也能想象出一部分它的駕駛感受了。

這臺赤兔DHT具有非常直給的動力表現，畢竟140kW系統最大功率、370N·m系統最大扭矩對於一臺小型SUV來說是非常夠用的了。紅綠燈起步或者超車，應當是這臺車動力表現最佳的時刻了，

誰說只有純電車型才是城市中的精靈？赤兔DHT明明也是

。

赤兔DHT的底盤和轉向，同樣值得一說。

這臺車採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，調校方面，這臺車的懸架系統不算活躍，沒有過多的小彈跳，也沒有很清晰的路感。但這不代表它的底盤會是軟趴趴那一卦的，它整個底盤會給人很整的感覺，併線夠利落，橋下掉頭時候受擠壓一側懸架的支撐也到位，掉頭過程也很利落。

關於轉向，這臺赤兔DHT在駐車或低速行駛時轉向力度非常輕盈。而隨著時速提升，轉向力度的隨速增益也會線性增加，時速達到120km/h車身依然非常穩定，不發飄。

在市區行駛時，時速大概40-60km/h，這臺車的轉向會留有一點點虛位。不過只要多打一點點方向，轉向系統的指向性就開始清晰，超車動作毫不拖泥帶水。

為什麼汽車需要一種“四不像”的技術？為什麼一臺加註汽油的車能帶來純電車型的駕駛感受？赤兔所搭載的檸檬DHT混動技術，一定不是為了像誰而被打造出來。而是說，這套系統全新開闢了新的體驗。

相較於同樣加油的傳統油車，赤兔DHT一步跨越過變速箱的技術壁壘，能夠給到駕駛者非常順的動力體驗；相較於純電動汽車，它沒有里程焦慮；相較於增程式汽車，它具有內燃機直驅模式，能夠在高速工況維持經濟能耗。

赤兔DHT有充滿戰鬥感的設計與豐富配置，但在更深層次中，驅動系統的創新技術更讓它實用性十足，魅力十足。

■ 邦點評

這臺哈弗赤兔——王者兔（混動DHT版）有諸多迷人的地方，不同駕駛者被它吸引的原因不一定相同，但相信這款車的混動系統會是受到一致好評的所在。這套混動系統的背後，蘊藏著極其複雜的執行邏輯，儘管不是每一個人都能搞懂它，但每一個駕駛者都可以輕鬆的感受到它的平順。

這樣一臺實力綜合又售價美麗的混動車型，入你法眼了嗎？