近期，沉寂已久的東風裕隆再度傳出尋找接盤方的訊息。在尋找接盤方的過程中，東風裕隆對新投資人也有不少要求，其中明確新投資者必須專注於新能源汽車研發和銷售。但另一方面，東風裕隆整體的負債已經高達70億元，要知道，哪怕是在東風裕隆業績頂峰的2021年，其營收也不超過65億元。東風裕隆想要找到合適的接盤俠怕是難度重重。

東風裕隆一開始並非如今這麼不堪。在2010年剛成立時，東風裕隆就主營納智捷車型，2011年，東風裕隆推出納智捷大7SUV，乘著國內SUV市場的浪潮，再加上裕隆十足的堆料誠意，納智捷大7躋身當年國內SUV市場銷量排行前十。從2011年到2015年都是東風裕隆的黃金期，年銷量從6917輛擴張至6。03萬輛。

但是隨後納智捷SUV陷入口碑崩塌境地，車主們普遍反應納智捷系列車型油耗過高，這一高油耗的特徵甚至被不少自媒體戲稱為中石油合作伙伴，由此可見納智捷SUV的油耗有多麼驚人。此外，納智捷SUV還存在諸如發動機熄火、斷軸、行駛中水箱破裂等問題，最終導致納智捷在新車及二手車市場都無人問津。

從2016年開始，東風裕隆的銷量開始極速墜崖，當年全年僅賣出9231輛，到了2019年銷量更是慘淡，僅剩下1640輛。到了2020年，東風裕隆幾乎已經喪失市場存在感，工廠完全陷入產能閒置狀態，同年11月，東風裕隆進入破產程式。

雖然進入破產程式，但是在2020年，造車新勢力還是相當願意接盤整車企業來獲取生產資質的。那些年，理想汽車透過收購一汽夏利獲得了資質，再加上新能源車浪潮的到來，東風裕隆完全不用擔心無人接盤。但是直到今年3月，東風裕隆都沒有確認接盤方，走到如今這般田地，留給東風裕隆的時間已經不多了。

原本在去年11月，東風裕隆有望與富士康達成合作。富士康與裕隆集團同屬臺灣企業，富士康也在大力推動旗下新能源車的量產工作，富士康甚至讓臺灣裕隆代工旗下首款純電車型，但是在談到收購大陸工廠時，富士康卻萌生了退意。

如今的新能源車市場也走向了刺刀見紅，頭部的造車新勢力如蔚來、小鵬汽車都已經透過IPO獲得了急需的資金，投資的工廠也逐步走入正軌，目前完全沒有必要再去接盤一家口碑營收均不佳的傳統車企。另外，對於後排的造車新勢力來說，它們也沒有足夠的資金來參與重整，可以說，東風裕隆的重整工作凶多吉少。

東風裕隆的謝幕也代表了傳統燃油車企正在進入加速淘汰期，曾經靠著爆款SUV車型在行業發展高峰期大賺一筆的企業如漢騰汽車、野馬汽車如今都消失在了歷史的塵埃中，縱使是合資品牌，沒有持續的新車型推出以及過硬的消費者口碑，那麼再好的牌也禁不住如此糟蹋，對於裕隆來說，眼下最好的結局怕是還是找吉利或者長城汽車之類的傳統車企接盤整車工廠盤活閒置產能。但這樣做的結果是裕隆品牌將不會在大陸繼續刷存在感了。