法拉利的表現又一次讓車迷心碎。

在F1法國大獎賽上，雖然勒克萊爾因為失誤撞牆丟掉了冠軍，而賽恩斯因為最後一停丟掉了領獎臺的位置。但縱觀整場比賽，法拉利的車迷雖然蒙受了巨大的傷痛，但法拉利車隊在總體的策略層面上並沒有太大的失誤，僅僅在賽恩斯最後一次進站時機的選擇上，略有失策而已。

維斯塔潘在第17圈完成了進站。

所有事件的起因要追溯到第十七圈，紅牛車隊眼見維斯塔潘在多圈的跟車後無法超越前方的勒克萊爾，於是選擇主動求變進站換胎，以求在賽道上undercut掉前方的勒克萊爾。這時，擺在法拉利和勒克萊爾面前有兩個選項，一個是立馬進站防止undercut；而另一個則是晚近站選擇一停或者以更新的輪胎再次超過維斯塔潘。

顯然，第二種方式要來得更好一切，既不至於被對手牽著鼻子走，也能夠透過更新的輪胎讓自己立於主動。實際上，在上一場英國站收穫信心的法拉利對於這個戰術更是駕輕就熟。

勒克萊爾失誤撞牆。

然而問題就出現在隨後一圈，勒克萊爾由於在11號彎出現失誤撞到了輪胎牆上，不得不選擇退賽。這個結果讓法拉利車隊上下顯得措手不及，到手的冠軍就這樣拱手讓人了。當然這也只是個意外，與法拉利車隊的策略並沒有太大關係。

法拉利車隊讓賽恩斯進站換胎。

我們再來看看賽恩斯，雖然勒克萊爾的撞車打亂了賽恩斯賽前制定的計劃，讓原本第一個長一停的策略不得不臨時更改。不過法拉利車隊還是為他及時更換了輪胎，只是賽恩斯

在出站

時機的選擇上出現了問題，讓自己遭受到了5秒的罰時。

賽恩斯在第42圈已經來到了第三位。

而賽恩斯的問題就出現在了最後一次進站上，有很多人認為賽恩斯最後不應該進站換胎而應該堅持到比賽結束。畢竟在42圈時他已經超越了前方的佩雷茲和拉塞爾來到了領獎臺的位置，剩下十二圈的比賽堅持一下可能會博一個領獎臺的位置。

然而，很多人忘記了此時賽恩斯的輪胎已經使用了23圈的里程，如果堅持到比賽結束很有可能會面臨三個風險：1、堅持了三十多圈的中胎很有可能在法國這樣炎熱的天氣條件下承受不住而保胎；2、輪胎在最後幾圈衰竭的厲害很有可能被一眾對手超越；3、身背5秒罰時加上輪胎的消耗很有可能讓他丟掉更多位置。

賽恩斯的最後一次進站時機太晚了。

因此在這種條件下，為賽恩斯換胎成為了最為合理的選擇。只不過，法拉利在這次換胎時機的選擇上似乎有些太晚了。他們在第43圈才為賽恩斯更換上了輪胎，在僅剩11圈的情況下，進站損失巨大的法國站，即便一圈追2兩秒，也是不可能追趕上身前佩雷茲的腳步，尤其是在身背5秒罰時的情況下。

因此，小編認為，法拉利車隊在第三十八圈前後為賽恩斯更換輪胎，才是一個比較正確的時機，這也是法拉利車隊在本場比賽唯一出現問題的一環。

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