對於雷諾這個汽車品牌相信大家都不會陌生，自1898年誕生以來在歐洲一直是銷量名列前茅的家用車品牌，在2021年雷諾日產聯盟總銷量達到768萬輛，排名全球第三。在汽車行業全面電動化的當下，雷諾E-TECH系列（電動汽車和混合動力汽車）歐洲銷量佔比從2020年的17%，已經提升到2021年的30%，向電氣化全面轉型自然成為雷諾的重中之重。

作為中國市場的老朋友，雷諾再次選擇成立合資公司的形式迴歸，2019年7月，雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東。在新合資公司中，雷諾集團擁有50%的股權，並引入雷諾日產聯盟ASES及AVES質量保證體系。

推出的首款車型就是本期節目的主角——雷諾江鈴·羿，命名“羿”有非常濃郁的中國元素，相比之前更接地氣，同時也是英文字母“E”的諧音，代表電動車毋庸置疑。另外，羿作為一款全球車型已經在德國發布，歐洲版為雷諾集團出行品牌Mobilize的全新車型“Limo”，這兩款車型都出自江鈴集團新能源能量工廠，在設計沒有差別，只是部分配置有所不同。

雷諾江鈴·羿的定位是一臺緊湊級的電動車。此前已經官方公佈了指導價：13。98~19。98萬元，共有6款配置。此次試駕的車型為長續航智享版。

巧妙結合中國元素，大廠韻味

在前臉設計上，羿很有法系車的味道，稜角鮮明且辨識度很高，凸顯“X”造型。類似箭矢的LED日間行車燈科技感較濃，下方的矩陣式LED大燈由4個透鏡組成，視覺效果和照明效果同樣強悍。

全新品牌同樣使用了全新logo，被稱之為能量寶石的車標能找到雷諾的影子，同時也是字母“E”的諧音，也像后羿的武器——箭和弓。

車身側面很注重圓潤的線條佈局，顯得十分飄逸。車身尺寸為4675/1835/1480mm，軸距達到了2750mm。與同級競品相比，比秦PLUS的軸距長一些。溜背造型讓整車多了些許運動味道。隱藏式車門把手在羿上也裝備了，在對降低風阻有所幫助之外，也符合電動車的科技感。

全系標配了225/45 R18的米其林Primacy 皓悅4輪胎，在運動性、安全性以及胎噪方面提供了不錯的保證。另外，整車採用44快熱成型鋼鋁符合材料，抗壓強度高達1500Mpa，有效提高了駕乘安全保護。

雷諾江鈴·羿尾部Y型車燈貫穿車身側部到尾部，其中包括尾燈和轉向燈帶，與上翹的鴨子尾融合有較強的張力。整體簡潔大方，沒有過多誇張的線條，也比較符合當下流行的電動車審美。

實用至上，語音互動順暢

雷諾江鈴·羿內飾以深色為主，整體風格大方沉穩。10。1英寸的全液晶儀表和10。25英寸中控屏的雙聯屏組，合符合當下新能源車型的設計潮流，在部分面板採用碳纖維配色，平添了不少運動感。

車機系統支援iFLYTEK娛樂生態、語音控制以及手勢控制功能。從實際的體驗來看，車機的UI設計雖然原創度很高，使用起來比較方便，該有的功能都有，沒有花哨，更多是實用。由

科大訊飛

提供的語音互動功能簡潔好用，不僅語音識別的準確度和流暢度都很出色，還支援連續對話，算是車機系統中最大的亮點。

在隨車標裝的軟體中，可以看到高德導航，並且支援語音撥出，以及語音對軟體下達指令，如“關閉導航語音”。同時，還有QQ音樂會員，聽歌、導航互不干擾，導航介面還可以在全屏和小窗之間自由切換，實用性很強。

保留了空調螢幕以及物理按鍵，這應該是更多滿足歐洲當地法規，以及使用者需求，我們都可以透過語音來控制。360°全景影像顯示清晰明確，即便是在暗光條件下也沒有什麼問題，畫面支援3D滑動和方向輔助線。

雷諾江鈴·羿還擁有全景天幕，面積很大采用分段式設計。官方顯示此天幕的夾膠鍍金屬銀玻璃隔熱率能夠提升 17。18%，紫外線阻隔率可達98%。

座椅偏舒適，後排空間不小

雷諾江鈴·羿座椅採用黑色的仿皮材質，側向支撐不錯，整體偏舒適。前排座椅均具備電動調節功能，其中主駕駛位座椅為6向電動調節。前排駕駛者可以輕鬆找到舒適的駕駛姿勢，腿部和頭部空間都較為充裕。

後排空間比預想中要大，身高超過1。8米的乘客腿部也能有2拳左右餘量，頭部有1拳空間。後排中部地臺對乘客基本沒有影響，坐墊長度和厚度均可。

後備廂的空間較為規整，後排座椅還支援4/6比例放倒，放倒後平整度尚可。不過後排座椅的放倒要通過後備廂處的拉手實現，需要花一點時間研究。

動力輸出平順，續航比較靠譜

本次試駕車是長續航智享版，屬於單電機中的高配版本。車輛搭載了一臺最大功率為110kW的永磁同步電機，最大扭矩為225N·m。而雙電機版本，後電機可提供額外動力，最大功率為60kW，可以提供170N·m。雖然是純電動車，但初次上手並不會感到陌生，其駕駛感受更接近一臺燃油車型。在標準模式下，加速踏板給你的反饋非常線性，整車的提速偏向柔和，並不會有其他電動車型不小心向前“竄”的突兀感覺。

當切換到運動模式時，轉向的手感變得沉重起來，加速踏板會變得十分靈敏，但整車仍處於比較舒適的情境下。轉向、超車時，底盤支撐韌性良好，日常駕駛時，噪音控制的較為不錯。當然，如果對動力有更高追求，可以選擇雙電機版本，將得到170KW的最大功率，0-100km/h加速僅需5。8秒。

雷諾江鈴·羿的能量回收有三檔可選，分別可對應10%、20%和27%的能量回收。調整到經濟模式，並且設為最高回收等級，和其他電動車相比沒有特別強烈的拖拽感。

在駕駛過程中，續航里程顯示比較精準。此版本車型採用60kWh電池，在城市道路（車外溫度30°）開啟空調，電量從90%開到還剩20%，大概可以行使300公里左右。對於日常出行而言比較夠用，和官方給出的續航里程為500km（NEDC）相差不大。雙電機版本續航少50km。

另外，雷諾江鈴·羿還配有車道保持輔助系統、上坡輔助、陡坡緩降等功能。在使用過程中操作方便，碰撞預判功能會在鬆開剎車，且對面有障礙物的時候進行語音提醒，對於新手或疲勞駕駛者會有明顯的效果，提高了行駛中的安全性。不過目前只有在雙電機車型上，才能體驗到其EZOOM-Pilot 3。0智慧駕駛輔助系統。

總結：

初識雷諾江鈴·羿會給人眼前一亮的感覺，在15-20萬元價格區間還有眾多自主品牌車型與之競爭，作為合資車型雷諾江鈴·羿有自己的特點，同時也很大程度上融入了中國元素，在車機和互動上相對其他合資車型要更接地氣。從今年5月開始，羿正式實現中歐雙向供車，作為全球車型在品質上會更讓消費者放心，期待雷諾迴歸後的首款合資純電車型能取得佳績。

本文首發鈦媒體APP，圖、文 | 王振超