全新路虎

衛士

的效能仍然非常出色。新一代路虎

衛士

防護裝置的最大變化是放棄剛性非承重車身；白車身採用全鋁車身，深受奢侈品牌的歡迎；四輪驅動系統已從原來的機械硬連線更改為電子控制系統。

全新路虎

衛士在更換之

後，在相同的動力儲備下，更輕的白車身的動力效能得到了增強，車身更輕，承載能力更強。整個系統配備了空氣懸架，不僅可以提高底盤高度，還可以增加離場角和極限承載力。

在越野過程中，由於第二代全地形反饋適應系統的結合，使用了各種感測器和電子控制系統，使越野更加簡單和智慧。事實上，新款路虎衛士有一個問題：據說該衛士採用了負重車身，這違背了傳統。這會影響其極限越野效能嗎？

除了路虎

的車主之外

，沒有人體驗過越野效能。毫無疑問，路虎已經實現了最佳的越野效能。這是路虎的技能和衛兵的傳統。無論採用什麼技術，都是必要的。據說保鏢採用了路虎原裝的整體承載車身，比普通的非承載車身堅固十倍

。

比最先進的非承載車體堅固三倍。它考慮了道路上動態駕駛的舒適性和所有地形條件下對車身的極端要求，並實現了車身強度和舒適性之間的理想平衡。雷克薩斯

LX採用非承重車身，與傳統概念相反，它還可以實現終極舒適性。

寶馬在中型和大型

SUV上使用4缸發動機，在小型車上使用3缸發動機。它被斥責為“打破了誠信的基礎”，結果毫無疑問地被出售。奧迪Q5放棄了其引以為傲的Quattro全時四輪驅動，使用了及時的四輪驅動。

它還被指責為

“

被

倒車

”。因此，它仍然未能阻止熱銷。就硬體而言，

路虎衛士

是目前民用車輛的最高水平。這一切都來自路虎攬勝。鋁合金滿載輕質車身比幾把鎖更有效，尤其是在沙漠和沼澤地帶。捕獲車輛的機率要低得多。

四輪獨立空氣懸架具有出色的操控性和舒適性。同時，它具有硬軸懸架的跨軸特性。可以說它是目前最好的底盤。中、後兩個差速鎖

+前軸電子差速鎖，這使得四輪驅動系統對各種地形的適應性最強。

然而，儘管新一代路虎衛士的資料非常漂亮，但它與吉普牧馬人的水平並不相同。其原因是缺乏梁結構和大規模的電子系統匹配。與當前的現款吉普牧馬人和上一代路虎衛士相比，透過電子系統實現越野效能的當前車型更像是上一代路虎發現繫系列的簡化版

。

如果是路虎的

衛士

，估計路虎迷的真正

衛士

不會承認。真正的路虎衛士是由純機械製成的堅固耐用的越野大王。即使在某些方面，吉普牧馬人和梅賽德斯

-賓士也無法與之相比。在路上，幾十年前的路虎衛士依然存在。

然而，豪華車製造商有充分的理由使用新技術以傳統優勢取代某些技術。沒有必要冒險和捱罵。可能存在技術進步、節能和環境保護以及使用者需求變化等因素。市場和使用者最終擁有最終決定權。